帕迪·洛不能理解为什么梅赛德斯继续淡化2014年的主导地位

前梅赛德斯技术主管帕迪·洛(Paddy Lowe)对车队试图淡化他们在2014年的一级方程式统治程度感到困惑，他坚称这“没什么好羞愧的”。

随着红牛在最近的沙特阿拉伯大奖赛中连续第二次获得2023年的两连胜，刘易斯·汉密尔顿暗示RB19对对手拥有更大的优势，甚至比梅赛德斯在2014年V6混合动力规则开始的统治时期所享有的优势。

“我从未见过这么快的车，”汉密尔顿在吉达声称，并补充道:“当我们快的时候，我们没有那么快。与其他车相比，这是我见过的最快的车。”

然而，洛维在2016赛季结束时离开了梅赛德斯，在担任威廉姆斯的技术总监之前，他不太高兴，他提出了不同的看法，他引用了2014年的W05——那个赛季除了三场比赛之外的所有比赛的冠军——作为与竞争对手差距最大的赛车。

他之前承认，梅赛德斯试图掩盖W05的真正优势——它的关键属性是由梅赛德斯位于布里克斯沃斯的高性能动力系统部门制造的标准发动机——以避免其优势受到规则变化的限制，他对梅赛德斯试图暗示2014年并不像看起来那样占主导地位感到失望。

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据德国出版物《Motorsport-Total》报道，他告诉Formula1.co.。uk YouTube频道:“我认为没有任何一支车队(像梅赛德斯一样)拥有如此大的领先优势。

“2014年的情况是，我们可以在任何一天调整我们需要多少领先优势。这在赛季中持续了几场比赛。

“我不明白人们为什么要把这件事保密。反正大家都怀疑。2014年，我们的领先优势如此之大，以至于大多数时候我们都不需要调出发动机的全部功率。说实话，这在f1的历史上是非常不寻常的。

“这没什么好羞愧的。布里克斯沃斯的工作人员刚刚在这台发动机上做了出色的工作。

“我知道梅赛德斯为了2014年能够在布里克斯沃斯制造这款发动机，付出了多少战略投入。

“这是梅赛德斯在赛车运动历史上最杰出的成就之一。这导致了巨大的领先优势，这让其他发动机制造商非常尴尬。”

W05为它的直接继任者提供了良好的基础，梅赛德斯在2015年再次赢得了所有比赛，但在2016年的21场比赛中获得了19场胜利。

在2017年引入了极端下压力、宽体规则之后，梅赛德斯车队面临着来自法拉利等车队的更严峻挑战，但他们继续占据主导地位，直到2021年，梅赛德斯车队连续8次获得车队冠军，汉密尔顿与迈克尔·舒马赫一起获得了7次车手锦标赛，成为历史上第一位赢得超过一个世纪比赛的车手。