马西否认与红牛在吉达重启的“交易”

迈克尔·马西表示，马克斯·维斯塔潘在沙特阿拉伯大奖赛第二次重启的发车区“处罚”是由于“报价”而不是“交易”。

吉达滨海赛道的第一场比赛可想而知是混乱的，由于两次红旗停赛，三场比赛都是站着发车，一次是由于米克·舒马赫的撞车，另一次是由于尼基塔·马泽平、乔治·拉塞尔和塞尔吉奥·佩雷斯的碰撞，比赛结束了。

在第三次也是最后一次发车时，维斯塔潘本应该站在前面，但在与他的世界冠军对手发生冲突后，他却排在了第三位刘易斯·汉密尔顿在上次重启时。

这种“排位下降”发生在马西和欧足联体育主管之间的单独谈话之后红牛和梅赛德斯，乔纳森·惠特利和罗恩·梅多斯，他们同意采取行动，而不是对维斯塔潘进行处罚。

在广播报道中，这被称为“交易”，但在后来谈到这一事件时，国际汽联赛事总监倾向于使用不同的术语，并坚持认为看似不寻常的事件链绝非不规则。

“我不认为这是一笔交易，”马西告诉f1网站。“从赛事总监的角度来看，我没有权力实际指示车队做任何事情。

“在这种情况下，我可以给他们一个提议，我有能力这样做，但选择权在他们。

“赛事管理员显然有权实施处罚，但我可以告诉他们我的观点。这就是为什么我给了他们(红牛)放弃这个位置的能力。

“这是因为在3号弯发生的事故导致了红旗。在任何危险情况下，优先考虑的是确保车手的安全，然后启动回收，法警可以清理赛道等等，所以与正常情况相比，它可能看起来有点长。

“然而，这是一次非常正常的讨论。”

澳大利亚人坚持认为，不仅在本赛季，而且在过去的比赛中也有先例，他在比赛中看到三起事故中的第一起时就采取了行动维斯塔潘被罚与汉密尔顿发生冲突

马西解释说:“当我在2号弯看到这种情况发生的时候，我立即向干事建议，我会让车队有能力把那个位置夺回来。”

“显然，在那之后很快就出现了危险信号，这绝对是我们重新开始之前的首要任务。在禁赛期间，我们有能力在再次参加比赛之前有效地纠正这个问题。

“这是一种非常正常的讨论，在很多场合都有，今年和以前都有。”

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