梅赛德斯:在美国大奖赛，一站式服务根本“不可能”

梅赛德斯首席策略师詹姆斯·沃尔斯表示，在奥斯汀为刘易斯·汉密尔顿尝试一站式战略是不可能的。

汉密尔顿晚了8圈进站马克斯Verstappen他希望在更新鲜的橡胶上追赶领先的红牛车队，但他的冠军对手有足够的抓地力，能够在COTA的最后几圈中将他拖住。

这样一来，就会有一种观点认为，汉密尔顿本可以在比赛结束前一直使用他的第一套硬胎，从维斯塔彭那里获得赛道位置。

然而，沃尔斯说，这不会起作用——相反，他说，即使是三站策略也比试图停一次更好，他指出，之前在奥斯汀的一次出行就说明了这一点。

“不是在我们今年的轮胎寿命上。不，”沃尔斯继续说梅赛德斯的赛后汇报时被问及是否会出现一站式。

“有一些概念可以让你看到这一点。

“如果我们回到2019年，那一年天气没有那么温暖，轮胎没有那么严重的退化，刘易斯只是用一辆速度很快的赛车完成了一场进站比赛，如果你还记得，在比赛的最后阶段，他的轮胎已经用完了，相对于后面的维斯塔彭，他正在挣扎，维斯塔彭将超越他。

“现在，这是极限一站。

“今年，赛道更温暖，赛道已经进化，轮胎更有侵略性，有更多的退化，所以即使只是考虑到这些，你也可以看到2分是如何成为最快的策略，而1分甚至是不可能的。从更大的背景来看，考虑到我们在轮胎退化方面的情况，3分将是比今年在奥斯汀一站更好的策略。

“所以，长话短说:不，一站是不可能的，不可能的。”

前10名中的大多数人都使用了中号轮胎，因为软胎被认为是最糟糕的比赛轮胎。

然而，尽管有这样的选择汉密尔顿在他的顽固派工作结束后回到灵媒，或者更早去坑为缩小差距提供更大的机会，奔驰在分析数据后选择了放弃。

沃尔斯说:“很明显，中胎对我们来说是非常糟糕的轮胎。

“在比赛的第一阶段，我们的速度相当慢，我想说可能比我们在硬地上能做到的慢了半秒以上。这对我们来说是一个很容易的决定。

“我认为其他赛车会更困难，但考虑到我们的情况，考虑到我们知道我们在比赛的第一阶段表现很差，再次适应这种介质不是一个选择。

“退化会太高，而刘易斯，虽然[他]仍然会赶上维斯塔彭，但在最后甚至不会有轮胎去尝试。”