詹姆斯·基可以“写一本书”关于迈凯轮MCL36轮胎的挣扎
迈凯轮技术总监詹姆斯·基说，MCL36对18英寸倍耐力轮胎的厌恶可以成为一本书的主题。
由于新的技术规则生效，迈凯轮在2022年无法取得进展，车队在车队最终积分榜上的位置实际上比前一年下滑到了P5，兰多-诺里斯在本赛季唯一一次登上领奖台。
虽然迈凯轮的表现水平下降了，但丹尼尔·里卡多也是如此，在经历了进一步的困难之后，他的迈凯轮合同提前一年终止，奥斯卡·皮亚斯特里获得了2023年的认可。
至于原因，Key强调了新的倍耐力轮胎是其中一个主要原因。
“老实说，我可以就此写本书，”他说Motorsport-Total.com．“我们对此进行了很多内部讨论。
“这些特征并不奇怪，因为我们可以看到正在发生什么。轮胎的影响很大，每个人都有同样的问题。
“这真的取决于你如何缓解这个问题。我们已经进行了很长时间的讨论，关于我们的过程中是否有特定的部分或我们使用的工具，可能会让我们更容易受到我们所看到的这种行为的影响。
“但是去年还没有其他因素，所以我们并不是在这个特定的问题上陷入困境。
“我们似乎更容易受到这样一个事实的影响，即补救措施并不像他们应该的那样强大。这就是我们一直在讨论的问题。所以我认为我们已经做了我们能做的一切。”
新的迈凯轮负责人安德里亚·斯特拉透露了一些关于18英寸轮胎与MCL36不合拍的确切原因。
他还证实了普遍的看法，里卡多比诺里斯更努力地找到狭窄的手术窗口。
斯特拉说:“自从它们被引进以来，由于采用了硬挺的前轮胎，它们使得赛车在直行时表现得相对尖锐。”
“但是你把转向角度转移到前轮胎上的次数越多，它们退化得就越厉害，在达到一定程度后，它们退化得很快。
“我认为，即使你看到倍耐力的报告谈论每个人的平衡，他们通常类似于我们的车手评论的平衡。
“在轮胎之上，有一些赛车的特性可以减轻轮胎的基本性能。取决于赛车的这些缓和因素有多强，你就能更好地利用现有的抓地力。
“我认为我们的赛车肯定有一些方面没有很好地缓解轮胎的基本性能，但我认为最终对每个人来说都是一样的。
“在过去的几年里，我们已经看到丹尼尔感到舒适的窗口比兰多的略小，所以我之前描述的这些特征有一个对他表现的影响．
“不管出于什么原因，当这些特征显现出来时，我认为这会影响他的表现。我们看到兰多处理得更好一些。”
从2021年到2022年，f1挑战者几乎没有什么变化，但这标志着MCL36出现了不同的问题，这款车的设计不仅仅是一款高速赛道专家。
虽然基并不一定把他们打造成迈凯轮的问题，而是覆盖了发车区，迈凯轮似乎是一支努力适应和克服的球队。
“我们去年遇到的问题在这辆车上得到了很大的改善，”Key说。
“但是这些车还有其他一些独特的问题，这似乎又对我们产生了一些负面影响。
“但我不会说它有什么特别的。这是每辆车都会遇到的问题。有时它对我们来说很有效，这根本不是问题。有时它会更引人注目，成为我们周末关注的中心。”
