Budkowski呼吁就发动机处罚问题进行新的谈判

Marcin Budkowski认为F1车队和国际汽联需要一起寻找减少发车区罚分的方法。

布德科夫斯基认为对动力装置部件的限制过于严格，车队被允许在整个赛季使用三个涡轮增压器、内燃机、MGU-H和MGU-K装置，以及两个能量储存和控制电子装置。

然而，在过去的三场比赛中，至少有10名车手因为使用了超出分配的额外组件而受到发车区处罚，而且赛程也越来越大高山执行董事认为，电力单位的分配应该更高，以减少电网处罚的发生。

“如果我们有4加3，而不是3加2，我们会看到更少的点球，”布德科夫斯基告诉记者，GPFans引用了他的话。

“但同样地，人们也会设计引擎，承担更多风险，他们会不得不推出第五种引擎吗?这是永无止境的，你总得有个底线。

“可以说4号和3号会更适应这个赛季，我们会看到更少的点球。

“但这是我们需要在F1委员会和这类机构中进行的辩论，我们想把光标放在哪里。”

当被问及f1对车手和车队施加这些惩罚是否“破坏了比赛”时，布德科夫斯基补充道:“这是一个主观观点。

“有些人讨厌网格惩罚。我还没遇到过喜欢发车点球的人呢。

“但作为国际汽联(FIA)技术部门的负责人)的另一边，然后与一支车队一起，我多年来一直在寻找比目前更好的替代方案，但我还没有找到，(但)这并不意味着没有。”

梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫也表达了他的观点考虑到瓦尔特利·博塔斯最近因为在他的赛车上安装了新的内燃机而受到处罚的问题，人们对处罚的实施方式感到担忧。

芬兰人在土耳其被罚了10个位置，但在奥斯汀的另一个新的ICE让他只在发车区获得了5个位置，沃尔夫将这归因于几年前本田继续为迈凯轮提供动力时实施的“反尴尬”规则。

沃尔夫还认为，有关发动机处罚的规则需要解决，但他还没有一个解决方案来考虑自己。

沃尔夫说:“我认为对动力装置的惩罚制度是相当健全的。“我们需要避免的是，我们正在建造的动力装置在某种程度上只能在几场比赛中发挥作用。

“如果你在某种程度上改变了规则，并说对车手没有发车区处罚，而只是车队积分的损失，这仍然意味着如果你在争夺车手积分榜，你只会把引擎扔到那辆赛车上。

“如果我们提出了好的解决方案，那么它绝对值得一看。”