前f1车手、现在的权威人士卡伦·昌霍克(Karun Chandhok)发现，与以前的两名赛事总监相比，决策的不一致性更大了。
继2021年的争议之后阿布扎比大奖赛马西(Michael Masi)离开了赛事总监的职位。在这个赛季中，决策的不一致曾多次造成挫折。
这个角色后来变成了两个人的工作，由爱德华多·弗雷塔斯和尼尔斯·威提奇担任，他们将轮流担任比赛总监的职位。
在查理怀廷的前副手赫比布拉什和var风格的远程比赛控制的支持下，国际汽联已经寻求创建一个更好的结构，不再把这样的压力放在一个人身上。
但是，Chandhok怀疑这种方法的不一致性可能会变得更加明显。
“我们选择和两个不同的人合作，这很有趣。因为你如何确保它保持一致呢?，他在与媒体人员交谈时表示Motorsport.com．
“我认为这仍然是最大的挑战。因为在这个电话里的四个人都会以不同的方式看待一个特定的事件。所以要让两个赛事总监保持一致并不容易。
“我猜他们找来了Herbie Blash，一个经验丰富的人，来做这件事。也许这将是他的角色。
“他必须指导新的赛事总监，并监督一致性。毕竟，这是每个人都想要的，不是吗?这是我们作为观众想要的，但更重要的是:如果一个司机卷入了一场车轮大战，那么那个人显然想知道，当他到达下一个弯道时，什么是允许的，什么是不允许的。”
Chandhok举了2021年巴西大奖赛的例子，他觉得马克斯Verstappen推对手应该受到处罚吗刘易斯·汉密尔顿在维护他的领先地位时离开了赛道。
“例如，去年在巴西，马克斯在第四个弯道与刘易斯发生冲突时没有得到点球，而在我看来，他应该得到一些惩罚，”Chandhok说。
“什么都不做的决定导致了一个灰色地带，即什么是允许的，什么是不允许的。”
所以Chandhok认为，在赛季开始前，比赛总监应该与所有20名车手和车队老板会面，回顾上赛季的一些关键事件，并明确这次的后果。
作为天空体育F1报道的一部分，Chandhok希望赛事总监或一名乘务员能够参与到“SkyPad”对事件的视频分析中来，为球迷提供更清晰的信息。
他说:“我个人的意见是，在第一场比赛之前，他们应该和所有20名车手和所有10名车队老板坐下来谈谈，看看去年发生的一些事故。”
“然后，问题不在于谁受到了或没有受到惩罚，而是从2022年开始如何处理这样的事件。也就是是否进行惩罚以及惩罚的程度。这样车手和车队老板就知道他们的确切位置了。
“理想情况下，赛事总监或一名工作人员会来到skyypad，向家里的每个人解释参赛规则，这样粉丝也知道在特定情况下如何行动。我希望国际汽联也能改善这方面的沟通。”
Chandhok继续指出，他之前在世界耐力锦标赛上与Freitas合作过，Freitas曾担任比赛总监。
但是，对于所有这些经验，Chandhok觉得f1是一种不同的压力。
Chandhok说:“我在世界耐力锦标赛和勒芒24小时赛中与Eduardo Freitas合作。”
“他有很多经验，但他以前没有参加过f1，那是一个完全不同的环境。这里面有更多的压力。
“我已经和国际汽联新任主席穆罕默德·本·苏拉耶姆以及在国际汽联内部负责这项运动的罗伯特·里德谈过了，他们都非常清楚比赛总监需要更多的支持。新一届政府将如何进一步发展，我们将拭目以待。”