维伦纽夫批评勒克莱尔在团队广播中的行为

1997年的世界冠军雅克·维伦纽夫说查尔斯·勒克莱尔在银石赛道的车队广播中表现得好像他已经是法拉利的首席车手了。

与Max Verstappen车身受损回到他的车里，退出了争夺胜利的战斗，法拉利有一个黄金的机会取得了一个2胜1负的成绩，这个结果会让勒克莱尔回到赛道上车手总冠军同时也促进了法拉利在车队的发展。

尽管勒克莱尔在早些时候与塞尔吉奥·佩雷斯接触后前翼受损，但他仍不断骚扰塞恩斯，并要求车队允许他通过，法拉利不愿强制执行车队命令。

最终他们做到了，因为塞恩斯没能达到他设定的目标圈速。

但当安全车在后来的比赛中出现时，法拉利决定不让勒克莱尔上场这让他在最后几圈成了靶子，因为他从领跑到完成第4名，这引发了进一步的挫折。

维伦纽夫觉得勒克莱尔的表现就好像他是法拉利的头号车手一样，但事实并非如此，所以尽管车队出现了更多的战略失误，他觉得勒克莱尔需要在广播中学习这些行为，这对他没有什么好处。

“我必须谈谈法拉利，”维伦纽夫在他的专栏中写道Formule1.nl．“我喜欢勒克莱尔的比赛是因为他的前翼受损后的速度。也许他们应该重新考虑一下设计，因为这辆车看起来做得很好。

“但是在最后阶段的安全车之后，让他继续使用硬胎的决定是没有逻辑的——他们在那里放弃了一个一二。我一直看到法拉利犯这样的错误。

也许他们希望塞恩斯能停下来汉密尔顿(刘易斯)或者担心如果勒克莱尔上台，汉密尔顿不会罢手。我理解勒克莱尔赛后的愤怒。这是保守策略的另一个例子。

“他需要加强的是与团队的沟通。当然，塞恩斯慢了一些，但一记二打绝对是开始了。他们换轮胎的那一刻是有意义的，因为他们在那一刻输掉了比赛。但在前一个阶段不是这样的。

然后勒克莱尔说，好像他已经被明确宣布为首席车手，但他并没有，包括合同上。现在还为时过早——塞恩斯还有机会。

“所以我认为法拉利会对收音机里的语气不太满意。勒克莱尔要求球队做出决定，结果是“塞恩斯被告知要加快步伐”。这应该足够了，然后无线电信息也应该停止。没完没了地谈论它是没有用的——一切都是广播，这对法拉利也不好。比赛结束后，你要关起门来。”