赫尔穆特·马尔科告诉对手马克斯·维斯塔潘是如何在奥地利大奖赛上被阻止的
如果法拉利希望在本土为一级方程式的主导力量打破红牛的泡沫，那么让查尔斯勒克莱尔进入前四名将会有很长的路要走，赫尔穆特马尔科说。
在2023年的F1中，没有人知道红牛的答案，到目前为止，所有八场大奖赛都让红牛相对轻松地取得了胜利。
马克斯·维斯塔潘领先队友塞尔吉奥·佩雷斯69分车手总冠军在车队积分榜上，红牛比最接近的竞争对手梅赛德斯领先154分，看起来红牛将获得连续双冠王已经是板上钉钉的事情了。
不过，对于竞争对手来说，逆转必须从某个地方开始，梅赛德斯和阿斯顿马丁已经显示出缩小差距的迹象。
梅赛德斯用他们的新外观W14向红牛迈出了一大步，而阿斯顿·马丁在加拿大大奖赛上的升级包也看到了他们的进步。维斯塔潘最终领先阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索9秒半，刘易斯·汉密尔顿仅落后梅赛德斯4秒半。
这个方程式中没有法拉利的名字，两位车手在加拿大站的发车位置都略有偏离，因为查尔斯·勒克莱尔在第二节错过了干胎的狭窄窗口，而卡洛斯·塞恩斯则因为阻碍而遭遇了发车。
两名车手都在比赛日轻松击败了正在恢复中的佩雷斯，如果法拉利能确保勒克莱尔在奥地利站以前四名的身份发车，那么红牛的顾问马尔科相信维斯塔潘不会轻易地再赢得一场胜利。
当被问及红牛的第101场胜利是否会在奥地利到来时，马尔科说oe24让我看看。在蒙特利尔失去了什么:法拉利拥有最快的赛车。
“红牛圈很适合他们。如果勒克莱尔从第一排或第二排开始，这对马克斯来说就不是一个盛大的啤酒节了。”
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很难看到法拉利在奥地利阻止红牛和马克斯·维斯塔潘
诚然，红牛赛道对轮胎管理的要求并不高，这对法拉利来说似乎是一个特别的弱点，事实上，他们在上个赛季的最近一次f1访问中获得了勒克莱尔的胜利。
维斯塔潘在驾驶RB19时确实表现得很出色，即使在加拿大赛道上轮胎温度的问题也没有让他受到任何失去胜利的威胁。我们甚至不清楚Verstappen在RB19中需要使用多少性能池，因为他很少面临任何竞争。
即使勒克莱尔和/或塞恩斯在比赛日取得了领先，他们也需要迅速与维斯塔潘建立一秒以上的差距，并在整场比赛中保持这种差距，因为红牛DRS的效率让所有其他挑战者在直道上都成为了靶子。
如果法拉利、梅赛德斯或阿斯顿·马丁能够在他们的主场比赛中给红牛带来麻烦，这对F1和车迷来说将是一件美妙的事情，但他们在F1 2023赛季迄今为止的无情表现意味着很难不对马尔科的评估持怀疑态度。
