乔治罗素希望国际汽联回答最近的“疯狂或流氓”的决定
乔治·拉塞尔对澳大利亚比赛控制部门的一些电话感到困惑，他说需要进行一次对话，因为F1不能让他们的决定成为头条新闻。
马克斯·维斯塔潘在澳大利亚大奖赛的第三轮比赛中获得了胜利，刘易斯·汉密尔顿获得了梅赛德斯本赛季的第一个领奖台，而费尔南多·阿隆索则实现了帽子戏法。
但是比赛控制中心决定在比赛中发出三次红旗，这在赛后引起了大部分的讨论，比赛因为亚历克斯·阿尔本的撞车和后来凯文·马格努森的撞车而停止。
第二次红旗停赛引发了两圈的枪战，导致了当天的第三次停赛，当时卡洛斯·塞恩斯把费尔南多·阿隆索推入了一个旋转，而后面的比赛则出现了混乱。
经过长时间的拖延，比赛控制中心在第58圈的最后几米，也就是最后一圈，让剩下的赛车退了出来，只有在车手越过终点线时，发车区才进行了调整。
车手和权威人士对这些决定感到困惑，许多人认为国际汽联应该为比赛后期的混乱负责，因为马格努森的撞车本可以在安全车之后被清除。
国际大奖赛车手协会总监拉塞尔表示，车手们希望与国际汽联谈谈他们最近“疯狂或流氓的决定”。
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“当然，我们将与国际汽联进行很多对话，以了解他们的观点，”他在接受《汽车运动》采访时说。
“毫无疑问，这对我们所有人来说都是一个具有挑战性的时期，对国际汽联来说也是如此。
“他们并不愚蠢，而且他们正在努力把工作做到最好。但事情确实需要解决，以了解他们的做法将在哪里。
“我们真的不能让周末完全由比赛控制办公室的某个人想做什么来决定。
“我们最近看到了一些疯狂或流氓的决定。如果它们是一致的，那绝对没问题。但正是这种不一致性给我们其他人带来了挑战。”
这位梅赛德斯车手还想谈谈国际汽联最近关于减少DRS区域的决定，因为本赛季车手们抱怨他们发现通过变得更加困难了。
他质疑国际汽联是否听取了车手们的投诉。
“我认为今年的超车比去年更难，”英国人说。“我认为，随着赛车逐渐脱离F1最初引入的规则，超车变得更加困难。
“很明显，他们也在缩短所有DRS区域，而司机对这些区域的影响为零。我又有点失望了，因为我们没有进入那个循环。
“我甚至不确定国际汽联是否意识到我们觉得超车更难了，但他们是根据历史信息来制定DRS的。
“我们肯定会提高税率。我的意思是，(这里)只有一百米。它不会改变世界，但它的方向是错误的。
“我们只是想在做出这些决定的时候保持在循环中，并有一个意见或分享一个想法，可以帮助他们做出决定。
“这是一个我们仍然需要努力的过程，因为很明显，我们都在一起，我们只想为这项运动争取最好的结果。”
这位25岁的车手呼吁与国际汽联进行更多合作。
他说:“我们只是需要更多的合作来提高这项运动的兴奋程度，但同时也要考虑到安全问题。”“谁能比实际驾驶汽车的人更能给他们提供反馈呢?”
