弗朗茨托斯特称赞国际汽联对海豚的“相当好的”回应

随着国际汽联对遏制鼠海豚的新指令的坚定立场，弗朗茨·托斯特表示，赛车运动管理机构对这个问题的反应“相当好”。

在今年的锦标赛上，鼠跳成为了热门词汇，由于地面效应空气动力学产生的下压力，赛车的弹跳——有些比其他的更多。

反弹不仅对一些车队来说更加严重，比如梅赛德斯，而且在一些赛道上也比其他赛道更糟糕，超过一半的赛道在阿塞拜疆大奖赛后抱怨。

但是，虽然从那以后鼠海豚已经平静下来，国际汽联在周二证实，他们仍在推进一个新的技术指令，将从斯帕开始实施。

在道明,请阅读赛车运动管理机构的声明，国际汽联“将测量这种现象，并期望车队在一定的阈值以下运行，以便他们的赛车被认为是安全的”。

托斯特对国际汽联的干预表示赞赏。

“从规章方面，我认为国际汽联做了一个很好的工作，”阿尔法金牛座车队老板告诉GPFans．

“当球队为了规则的改变而使用安全措施时，这就不那么容易了，因为这种反弹等等。国际汽联的反应相当不错。

“现在我们有了衡量标准，他们提出了一个技术指令。团队现在确切地知道了极限是什么。他们必须保持在这个范围内。

“现在要靠车队来解决问题了，赛车不会以一种让车手无法控制一切的方式弹跳。”

作为Spa，国际汽联也改变了规则，重新定义了厚度测量孔周围的板和滑块的刚度要求。这样做是为了防止球队在灰色地带打球，因为这使得他们的场地弯曲超过了规定的2mm。

国际汽联还宣布了2023年的变化，根据鼠身，“地板边缘将提高15毫米。”扩压喉道高度将被提高，同时小心翼翼地避免对车队机械部件的设计造成任何影响。扩压器边缘刚度将增加。

“为了更有效地监测这一现象，将授权增加一个传感器。”

干预或不干预鼠海豚

虽然车手的健康和安全总是第一位的，但海豚问题在某种程度上车队可以自己解决。

他们只是不想这样做，因为简单的解决方案是提高汽车的高度，但这意味着失去下压力和速度。

据报道梅赛德斯，安德鲁·舍夫林宣称鼠海豚是W13“不再是问题”，损失了一桶下压力，消除了问题。现在球队需要重新获得失去的下压力，同时确保反弹不会返回。

具有讽刺意味的是，尽管梅赛德斯这样的汽车公司(他们并不是唯一的公司)在抱怨这种“海豚”现象克里斯汀·霍纳说，解决办法是提高骑乘高度，任何汽车作为温泉超过国际汽联的限制上的垂直振荡将不得不做，只是提高乘坐高度。

国际汽联正在授权一个解决方案，车队可以做自己-他们只是不想。

然而，国际汽联的长期干预让霍纳和法拉利拍手叫好，这是提高地板边缘15毫米的决定。

他们问国际汽联是否应该介入并强迫所有车队提高地板边缘，当只有一些车队遭受极端的反弹时，这些车队可以通过提高赛车的乘坐高度来解决这个问题。

这个问题的答案取决于你是红牛、法拉利还是奔驰的粉丝。