国际汽联周四新闻发布会-摩纳哥
老板们在摩纳哥大奖赛前对媒体发表了讲话，所以让我们来听听他们是怎么说的……
车队代表-克莱尔·威廉姆斯(威廉姆斯)，克里斯蒂安·霍纳(红牛车队)，西里尔·阿比特布尔(雷诺车队)，扎克·布朗(迈凯轮)，安德鲁·格林(赛车点)
问:在本周三届f1世界冠军尼基-劳达去世之后，昨天我们询问了所有车手对尼基的回忆和想法。今天我们想以同样的方式开始。西里尔，我们可以从你开始吗:你对妮基的想法和记忆?
西里尔Abiteboul:这对f1车队来说又是一个悲伤的消息。坦白地说，我和尼基没有太多的互动，但很明显，他是我们青年时代的榜样之一，也是我们羡慕f1的原因——因为你在生活中遇到的神奇动物。他是坚韧的典范。他非常、非常努力地发挥着战斗精神，在他的职业生涯中所取得的成就令人印象深刻。和他见面都很有趣。你永远不知道会发生什么。他将是f1中另一个非常怀念的人。
问:基督教徒吗?
基督教霍纳:这对整个围场来说都是一个巨大的损失。显然对于梅赛德斯来说，他也很活跃。我想这对每个人来说都是一个打击。很明显，在过去的12个月里，他的健康状况不太好。他是一个标志性的人物。他在这项运动中取得的成就是惊人的。这是最引人注目的故事。你只需要看电影，我认为电影很好地反映了实际发生的事情和他的反击，这显然发生在我真正了解他之前。当我真正遇到他的时候，他是一名评论员，当时是一个非常直言不讳的评论员，他成功地获得了所有这些头衔，为RTL解说，作为梅赛德斯车队的主席。他是一个非凡的人物，显然作为一个奥地利人，而我们是一支奥地利球队，他花了很多时间和我们在一起，尤其是赫尔穆特·马尔科，他非常亲密的朋友，因为他们几乎是一起长大的。 We’ll certainly miss the breakfast where he would come, pretty much every morning and Helmut and he would be like the two old guys in the Muppet Show, Waldorf and Statler I think it was, and they’d basically be commenting on all aspects of life, none of what I’m going to repeat here, that’s for sure – but his openness, his sense of humour, his ability to say “how did you screw that up?” something “was rubbish” – or complement you when you’d done well. He was a great guy, a great personality and he’ll be very, very sadly missed.
问:克莱尔，你有什么想法?
克莱尔·威廉姆斯:很显然，我很高兴通过与梅塞德斯的关系认识了妮基。我不能说我非常了解他，但他在赛车运动中所取得的一切都是非凡的，正如克里斯蒂安所说，观看这部电影确实展示了他的那种性格。最近，在战略小组会议上与他一起工作时，他总是理性的声音。当妮基讲话时，人们都在倾听。就我个人而言，我们总是拿我的单身身份开玩笑。我想，如果不是妮基逼我丈夫求婚，我可能不会这么快就结婚——所以那对我来说将永远是一个美好的回忆。这项运动失去了一位偶像，不是吗?我们向他的家人表示慰问。
问:Zak ?
Zak布朗:是的，我重复大家之前说过的话。他是这项运动的绝对传奇。这是我们所有人的损失。我从没见过不喜欢妮基的人。他是一个真正可爱的家伙，一个真正的赛车手，有很强的观点，当你看看他从什么回来，这是一个真正的灵感。我想没有多少人会像他一样勇敢——不仅复出，而且继续前进，赢得世界冠军。他在迈凯轮车队赢得了他的最后一个世界冠军。所以，我们工厂的很多人，曼苏尔·欧杰，我们的老板之一，和妮基非常亲近，所以感觉就像我们失去了一个家庭成员，当然，整个赛车界都失去了。祝他的家人一切都好，感谢能在f1永远拥有美好的回忆。
问:安迪?
安德鲁·格林:不幸的是，我从未有幸与妮基共事过。他是我年轻时看f1的背景。他起了很大作用。一些当时非常大的照片，也是我喜欢这项运动的原因之一。从那时到现在，他所做的一切都令人难以置信。他是一个真正的偶像，人们将深深地怀念他。
问:现在我们将把注意力转向当前这个赛季。克里斯蒂安，我们从你开始。对于红牛来说，这是一个稳定的开始。马克斯·维斯塔彭在每一场比赛中都排在前四，这通常是一场你的目标是胜利的比赛。在FP1的表现之后，这个周末对你来说是一个现实的目标吗?
CH:我认为在冬天更换引擎之后，这是一个强劲的开局。我认为我们的表现一直很稳定，我们有两次登上领奖台，每隔一站我们都获得第四名。显然，在巴塞罗那引入了一些升级，你应该尝试优化这些，而蒙特卡洛斯一直代表着一条我们表现良好的赛道。我们的第一场练习赛令人鼓舞，但我认为看到了梅赛德斯的表现，特别是在巴塞罗那的慢速区，他们绝对是这场比赛中最受欢迎的车队，所以如果我们能接近他们，并给他们一点压力，那肯定是我们周末的目标。
问:西里尔，你让去年的摩纳哥大奖赛冠军在本赛季为你效力，但目前在车队积分榜上排名第八。在赛季的这个阶段，你是否期望自己的成绩能高一点?
CA:是的，当然，我认为你甚至可以说，这不是我们想要的赛季开始，我们雄心勃勃地工作和宣传。这显然需要我们所有人的反应。在我看来，显然有一系列的问题，不是借口，而是前五场比赛的问题，这些问题没有反映出我们的雄心，我们车手的水平，车队的水平。因此，我们要对不同的问题做出反应，并提出明确的答案。我们希望能在本周末看到这些答案。的确，我们有去年的大奖赛冠军。这只是创造了另一种义务，在我们的旅程中，想出尽可能最好的车。
问:克莱尔，赛季的开始可能也没有像威廉姆斯所设想的那样发展，但自从今年年初以来，你在巴塞罗那的排位赛和测试中都有了更好的表现，在一些新的想法上进行了努力。你觉得现在有复苏的苗头吗?你开始重建了吗?
连续波:是的，你说这不是我们所设想的赛季开始-但我认为我们预料到了将要发生的事情。是的，我确实觉得我们现在可以看到隧道尽头的一些光，我想可能只是从时间表和上一场在巴塞罗那的比赛中，我们证明了我们正在缩小差距。它可能很慢，但我们都知道它需要时间来提高你的车的性能。在工厂里肯定有很多不错的工作正在进行，人们可能还没有看到。航空车队在隧道中寻找性能方面做得很好，我们将在未来几周和几个月内将其带到比赛中，并在赛季中期推出一个套件，我们希望能给我们带来一些重要的表现。是的，确实有改善的迹象。我认为目前车队有一定的积极性。士气仍然很好，这就是我们对每个人的要求:努力战斗，不放弃，继续把表现带到赛车中。
问:扎克呢?我相信你会在场上面对关于上周末在印第安纳波利斯发生的事件的问题，但现在专注于f1，迈凯轮实际上在巴塞罗那车队积分榜上扩大了第四名的优势。你会说这确实超出了本季的预期吗?
ZB:现在是赛季初期，中场非常紧张，我认为在任何一场比赛中都可以摇摆。我们很高兴我们在冠军赛中排名靠前。我们认为这是现实的，在我们的复苏之路上，我们能够实现的实际目标。所以我们将努力保持这个位置，我们后面的人也会努力战斗，当然，把我们从第四名淘汰出去，我们还有很长的路要走，所以我认为任何事情都有可能发生，但我对迈凯轮每个人共同付出的努力感到非常高兴。我们进行了更好的冬季测试，当然也制造了更好的赛车。车手们都做得很好，我们现在进站很快，所以你可以感受到车队的团结。我们现在有了安德里亚斯·塞德尔和詹姆斯·基，所以我觉得我在场上有了所有合适的球员，可以这么说，现在我们只需要低下头去执行。
问:安德鲁，如果我们看看赛车点，那是想要击败迈凯轮的车队之一。你在巴塞罗那推出了一个新的升级包，但这对你来说似乎是一个艰难的周末。那么，在这次更新中，哪些是有效的，哪些仍然需要优化?
AG:是的，我们有点期待巴塞罗那对我们来说将是一场艰难的比赛。它已经成为汽车DNA的一部分，这是我们在工厂积极研究的问题。从我们所看到的来看，升级完成了他们应该做的。我想我们很满意。我们有一条前进的路线，赛车发展得非常快，在接下来的六场比赛中也会如此。我们认为我们已经有了一个好的方向，只是需要时间。就像克莱尔说的:你不可能在一夜之间换车，这些东西确实需要一些时间在工厂里进化并来到赛道上。我们对现在的路线很满意。我们对现在的情况满意吗?不。 But we can see that we’re going in the right direction.
台下的问题
问:(Scott Mitchell - Autosport)克莱尔，在本周的准备工作中，你宣布杰米·查德威克将成为一名开发车手。你解释说，它将涉及模拟器的责任开始。有没有计划或者希望，给她在轨道上的机会，或者让这种合作关系在未来发展的机会?
连续波:如你所说，我们很高兴杰米加入了我们的团队。她显然是今年W系列锦标赛的一部分。她赢得了第一项比赛，然后她上周末在Zolder跑得很好。我们周一宣布了她的消息，如你所说，她将从事模拟器工作。完全沉浸在工厂里，与工程师们一起支持她今年的竞选活动，只是帮助……好吧，这一切都是为了促进女性赛车运动。为她这样做有望提升她的竞争力。目前，它被保留在模拟器工作，然后和我们一起去看几场比赛，看看车队的赛道边，以及我们是如何在F1中运作的。目前还没有让她坐F1赛车的计划。
问:(Oliver Brown - The Telegraph)问扎克一个问题。印第500。你在接受美联社采访时谈到了费尔南多未能晋级的全部原因。我只是想知道，这件事有多尴尬，你如何解释迈凯轮这样复杂的公司怎么会犯这样的错误。
ZB:正如你所指出的，我已经谈论了很多关于印第赛车的事情，我认为这是一个一级方程式的环境，我穿着我的一级方程式球衣，所以我更喜欢谈论一级方程式。回答你的问题，我们错了，我认为透明和开放很重要，尽管有时真相会伤人。我认为这个行业并不总是那么开放。我们做错了，这是我的责任。我觉得我需要和大家分享。当然，每个单独的问题背后都有小故事，它们是如何发生的，但是你知道，我们没有执行，因此我们没有获得印地500的资格。他们中最优秀的人都经历过这种事，我们学到了很多。我今天早上看了一部致敬妮基的电影，当他拿到劳伦斯奖的时候，他谈到了他是如何从失败中学到更多的东西，这也是他成为赢家的原因，所以我们要重新振作起来。我们选手。这是一次公开的重大失败。 I wanted to communicate what happened. Yeah, it’s embarrassing. It’s not to the McLaren standard. It’s not acceptable – but it happened and we’re going to learn from it and we’ll come back stronger.
问:(Dieter Rencken - Racing Lines/racefans.net)问你们所有人一个问题。一个星期前后，我们距离f1自行设定的2021年规则变更的最后期限还有一个月。考虑到所需的一切——治理、商业、体育、技术等——的重要性，它真的能及时完成吗?
问:我们可以从Cyril开始，沿着这条线走下去吗?
CA:谢谢你！这是一个大问题，也是一个常见的问题。我们会在6月底或6月中旬与国际汽联、f1和所有10支车队签署世界汽车理事会的合同吗?不，显然不是。但在我看来，已经涵盖了很多基础工作。我认为这一切都是为了试图就2021年的关键原则达成一致，从商业角度、财务角度、技术方面的关键原则和体育方面的关键原则。在我看来我们从这一点可能是80%或90%,从这个里程碑,所以有足够的信心和足够的善意可能从所有参与者和关键利益相关者的推动,国际汽联一级方程式,没有理由的东西不能在世界汽车运动理事会,将先进的足以让有用的指南的剩余部分,因此,我们有一组完整的指南为今年年底。显然，这是我的观点，但还有一些工作要做。
问:基督教徒吗?
CH:我一点也不懂。
CA:我们不再是搭档了。你不能再取笑我了。这已经不是合同的一部分了!
CH:但它仍然令人愉快。不好意思，你的问题是什么?法规出台了。听着，我相信一定会有好戏上演的。它可能远不及实际签署的协议。我相信法规将会改变和发展。六月会有一些东西出来，九月，十月，可能在十一月，是的，有很多地方要覆盖，但有一个分水岭，一些东西将很快摆在我们面前，然后乐趣才真正开始。
问:克莱尔，琼现实吗?
连续波:之后我就会很无聊了，不是吗?很明显，我们正在接近21年。当我们第一次开始这些谈判时，那是很久以前的事了，我们现在需要有一整套的规定，这样我们就可以为那个季节计划和准备业务。正如克里斯蒂安所说，我确信在那之后会有一些进一步的谈判。对于一支处于我们这样位置的车队来说，当它超越技术规则时，我们不希望在那之后有太多的变动。人们将开始着手这些工作，人们已经在工作了，我们不需要在发布初稿后进行巨大的更改上浪费资源。我认为没有太多选择。我们必须出台这些规定，所以我认为应该这样做，我也确信可以这样做。
问:扎克呢?
ZB:我同意我所看到的一切。我不相信我们会在6月完成它，它将在下半年发挥作用，我们会到达那里，比赛将继续下去。
问:安迪呢?
AG:我只能从技术方面讲，但我知道国际汽联和F1在这方面做了大量的后台工作。在上周的一次技术工作组会议上，我们接触到了其中一些内容。我们可以看到它进化得很好。它肯定需要一些清理。从现在到年底，我们都有会议计划，这是我们都预计它会去的地方。这是一系列重大的变化，就像我说的，他们在幕后做了大量的工作，我认为我们可以做到这一点。
问:(Sam Collins - Racecar Engineering)可以预见，另一个关于法规的问题，但这一次是2025年的动力装置法规，我们听到的将与我们现在听到的完全不同。我想问大家一个问题，因为大家对此有不同的看法，你们希望在2025年的新动力装置中看到什么，哪些技术是好的，哪些是坏的?
问:我们会把顺序颠倒一下，先从技术思考开始。
AG:这是什么问题:2025年!我认为我们现在拥有的是一项令人难以置信的工程在汽车的后面。但这可能太不可思议了。我认为我们所拥有的是一些潜在的东西，动力装置的技术门槛太高了，我想我希望看到一些稍微简单一点的东西。这就是我的观点。我想我永远不会拒绝更大的马力。我认为这项运动不能有足够的马力。我们需要让汽车更难驾驶。我觉得更有力量;一个更简单的动力装置。 That’s where I would be going.
问:Zak，你有什么想法?
ZB:更大的权力就好了。更便宜就更好了。
CA:这就是讯息!
ZB:我不知道这能不能实现但是如果我们能在引擎本身有一些多样性而不局限于一定数量的汽缸，那种性质的东西，我想可能会给这个节目增添乐趣。但这是否可行……我们不制造引擎，所以西里尔最好回答这样的场景是否可行。
问:克莱尔，你对2025年有什么看法?
连续波:再说一次，在威廉姆斯，我们不制造引擎，我当然不是一个受过足够教育的工程师，不能给你一个合理的答案。但从我们的角度来看，就像扎克说的，要有成本效益，环保和响亮的声音。吵闹就好了。
问:克里斯蒂安呢?
CH:从情感上来说，正常吸气、高转速的V10或V12引擎如果能回到f1将是一件很棒的事情，但不幸的是，我认为它们现在已经相当过时了。我想就像安迪说的，这些引擎的技术是惊人的。我认为在2023年或2024年之前，我们的引擎有一段稳定的时期，所以f1为未来做出正确的决定是很重要的。显然，汽车行业目前正在发生巨大变化，届时哪些技术将与之相关?因为当2025年这种发动机问世时，需要5-10年的时间，所以我们实际上说的是2035年，这是很长的一段路。浪漫的我说回去-大声，噪音，高转速，正常吸气。
问:从动力装置供应商的角度来看，西里尔呢?
CA:我心中的浪漫主义者也会这么说，但很明显，2025年的世界将会不同，这是肯定的。电气化将是一个深远的趋势，所以它不会消失。在我看来，我们需要观察未来几年，以形成关于MGU-H道路相关性的意见，因为它显然是为此目的而引入的一个组件。目前，我们还没有看到它在公路车辆上的任何应用，但它可能会出现。它可能已经在一些制造商的管道中，所以我们需要小心，不要在这方面基本相反。技术的多样性是很好的，但我们需要小心，不要打开这个领域，造成一些差异。开始讨论的一件有趣的事情不一定是下一代发动机，而是下一代燃料，因为我们仍然相信f1是混合动力技术，而不是全电动技术，原因有很多。显然，我们需要更多的能源、可持续能源和长距离比赛，但未来几年将会出现新的燃料形式，无论是更多的生物燃料，所以不同的成分，甚至是合成燃料，来自非化石资源，这可能是有吸引力的，这将需要新的发展。所以，这可能是未来的方向。显然，这没有一个非常高转速，正常吸气的发动机那么令人兴奋，但如果我们想要与汽车制造商，而且与社会相关，这可能仍然是前进的方向。
问:(Jerome Pugmire - Associated Press)问扎克一个问题。就像你之前说的那样，需要透明度，并提出事情发生的原因。这背后的动机是因为粉丝们应该得到这些解释，还是更多的感觉是那些没有做好自己工作的人需要面对这一点，还是两者的结合促使了这一点?
ZB:不，我认为任何可能没有完成工作的人，你都有一个私人谈话。我不认为会是适当的讨论在一个开放的论坛,这也是为什么名字在不同的地区所提到的,这是透明的与我们的球迷和合作伙伴而不是粉饰并不小小姐不过是一个大小姐。我觉得有责任去解释世界,最好的办法是通过媒体得到的消息,我很高兴我们做到了。
问:(Julien Billotte - Auto Hebdo) -谁想回答谁的问题。在赛季开始时，人们希望新的规则，2019年的规则，可以在排名顺序方面改变一些事情，现在我们已经进行了五场比赛，梅赛德斯赢得了一切，前三名领先于中场几英里。是什么让你有信心2021年能够成为f1可能需要的游戏规则改变者?
问:谁想回答谁就回答，你们看起来都很高兴。克里斯蒂安，你先开始吧?
CH:非常感谢。看，今年的规定变了;不幸的是，结果是可以预测的，这取决于我们，与梅赛德斯竞争的车队来缩小差距。我认为2021年将是全新的一页纸，这将是一个很大的法规变化，我认为我们争论的一件事是你需要有点小心，因为如果你很早就发布了法规，那么很多拥有更多资源的车队会比较小的车队更早地投入资源。因此，关键是要找到一个平衡点，即何时是全面放开监管的合适时机。我认为汽车会更简单。团队不可避免地会做对，也会做错。但希望他们所关注的概念能够对司机进行更多的推断，使其成为比目前更大的变量。而这正是f1所迫切需要的。它非常需要车手成为明星，成为现代的战车赛车手，我们有轮对轮，令人兴奋的，在某种程度上，不可预测的比赛，因为像我们现在这样的连续胜利，车队在许多方面都太擅长预测周末的结果，他们引入了更新。 Hats off to Mercedes, they’ve done a better job than anybody to be in the position they are, but hopefully the technical regulations will be the biggest driver to shuffle that around and change that, and hopefully introduce more variance.
问:克莱尔，对于一支正在追赶的车队来说，你认为晚些时候发布的规则对你有好处吗?
连续波:是的，就像克里斯蒂安说的，如果我们能够稍微晚一点发布这些规则，那么对于像我们这样的车队来说，我们就不会像克里斯蒂安或托托和法拉利这样的车队那样战斗，他们都可以在三个项目中投入这么多资源。对于像我们这样的团队来说，做到这一点要困难得多，但更重要的是要清楚这些规则何时会为我们出现，并确保这些规则是在它们出现时定义的，而不是人们在TWG或其他地方修补它们，然后再出现第二份草案。我们只是需要尽快，但不能太快，这样人们就不能对它们进行军备竞赛。
问:Zak ?
ZB:嗯，是的，我同意我所听到的额外的补充是，它将与预算上限一起出现，所以不仅规则会非常不同，也不会有无限的预算来反对开发新车。至于时间，我认为越晚出来越好，但是他们有这么大的资源，在前面的队伍，他们将有能力在更短的时间内向更多的方向推出更多的船只，所以我认为与预算上限相关的技术规则可能会推动这项运动的一些变化。
问:安迪，从技术的角度来看，这是一个很大的机会吗?
AG:潜在的。我认为技术法规肯定关注允许汽车更紧密地跟随,我认为这是很清楚,但我认为,随着季节总是会有团队比其他人做得更好这总是一个更快的团队和较慢的团队,问题是,你行这些球队周日下午的订单,我认为你会得到相同的结果,所以我认为在这一过程的某一环节,除了技术方面，我们还需要考虑运动方面的问题，否则我们最终只会看到可以相互跟随的赛车，但它们会在车队中相互跟随。
问:西里尔呢?
CA:我唯一想说的是，我们基本上需要做的是与今年所做的相反的事情。我不认为今年的目的真的是要改变等级秩序;这可能是一个次要的好处，但今年这是一个表面的改变，晚了，我们需要一个巨大的改变，如果我们想改变一些东西，在我看来。
问:(Stuart Codling - F1 Racing)克莱尔，就在新闻发布会的开始，你说你在接下来的几个月里会有一个很大的发展步骤。现在，考虑到你刚刚说过的关于2021年的规定，威廉姆斯车队在未来几个月的发展路线图是什么?你现在的车要发展到什么程度?你什么时候开始考虑2020年?当你开始考虑2021年的时候，2020年实际上会被冲销吗?
连续波:不，在威廉姆斯没有什么是冲销的，从来没有。它从来没有，也永远不会，不管我们在哪里。这不是我们威廉姆斯的心态。我们不会仅仅因为我们做得不好就放弃一个赛季。对于我们来说,目前,我们真的看19和20非常近两个赛季的进化和发展,我们必须把性能保持在每一个种族,正如我之前说的,我们肯定见过,我们做了,我们缩小差距4:3击败排名第九位的球队,我们必须继续做,随着赛季的进行,显然我们看2020的样子从发展的角度来看,我们将把我们的资源和注意力集中在哪里，以确保我们明年的工作做得更好。再说一次，我们必须着眼于21年，并确保我们有适当的资源和重点，以利用这种情况。显然，正如每个人都知道并谈论了很多，‘21年对我们来说可能是一个非常好的机会，因为即将到来的成本上限和全新的技术法规。
问:(Daniel Horvath - Racing Line)扎克，尼克-德-弗里斯不再是迈凯轮青年计划的一部分。你能否介绍一下这一决定背后的原因?
ZB:哦,我们有我们的小司机,初级司机和塞尔吉奥和我们有两个非常年轻,一个非常年轻的兰多诺里斯和卡洛斯赢面我们非常满意,我们看不到的需求,在这一点上,堆积一些司机然后遇到一个情况,你没有回家,所以我们认为它是最好的,因为我们认为这将是几乎不可能,他将最终在麦克拉伦,考虑到我们目前的车手状况，他将成为一名自由球员，能够为其他车队驾驶，因为通常情况下，当一名初级车手处于合同之下时，其他车队就不会接受他，最终可能会损害他们的职业生涯，我们认为这是不正确的事情。
问:(Louis Dekker - NOS)克里斯蒂安，你同意这是你击败梅赛德斯的最好机会吗?在经历了艰难的几年之后，马克斯准备好在摩纳哥被救赎了吗?
CH:马克斯在这里的记录一直很棘手，我认为特别是去年，显然对他来说是一个艰难的周末。我们在第一场比赛中有很好的表现。我认为梅赛德斯今年是一台强大的机器，但马克斯一直处于他生命中的状态，他驾驶得非常好，这可能是我们自今年年初以来最好的机会，至少可以接近他们，并希望让他们承受一些压力。是的，希望我们能在第一节课的基础上继续努力，并在周末的剩余时间里继续努力。
问:(Luke Smith - Crash.net)扎克，上周未能进入印第站对你和迈凯轮的阿隆索的关系有多大影响?在当前WEC赛季结束后，你会在多大程度上帮助费尔南多勾勒出他未来的比赛计划?
ZB:我们和费尔南多的关系从未如此亲密。他显然非常失望。我们让他失望了，他应该参加比赛，他是绝对的明星，当他和我们一起比赛时，他一直都是，我和他工作的个人关系。他在勒芒之后做什么取决于费尔南多。我们和他签了迈凯轮一些活动的合同。我认为，当你结束了一个情绪化的周末，你想要花一些时间来反思，看看他在未来想做什么，如果这与迈凯轮的一些活动相一致，那就太好了，但就像他一直在丰田车队比赛一样，我认为他还没有决定他想做什么，所以当我在勒芒看到他时，我们会继续这些对话。
问:(Dieter Rencken - Racing Lines, Racefans.net)两周前在西班牙举行的国际汽联会议上，马蒂亚-比诺托说他们正在谈判保留法拉利的否决权，这意味着这是为了拯救车队或保护车队免受任何形式的可疑规则变化的影响。你对他们保留否决权有什么看法?你认为法拉利应该成为看门狗吗?
问:Claire，我们能从你开始吗?
连续波:你为什么总来找我?不，说实话，我觉得这样很傻。无论如何，我对我们的运动有一个问题，我觉得它太民主了。这一点我一直很坦率。我觉得F1和国际汽联应该对规则有更多的自主权。我们过多地以一种学院式的方式运作，当我们都有自己的议程时，这是有害的。我们需要着眼于这项运动及其未来的可持续性，并保护它，保护它的真正DNA。我认为通过委员会来做这件事是非常困难的。我真的不认为一个团队有否决权。这对我来说完全没有意义。
CH:现在已经过时了。据我所知，这项否决是多年前为了阻止法规变化而实施的。法拉利有V12引擎，他们不希望突然被否决，这些规则被改变，因为有所有这些英国车库车队进入这项运动。但那是六十年代的事了，很明显现在已经不同了。我认为这是对的-如果我没有错的话-对于历史最长的车队来说，这不仅仅是为法拉利定制的，但他们是历史最长的车队。你可以看两周:你可以说，好吧，这是一个安全网，如果他们是代表车队，但最终他们是代表法拉利。也许，如果我们要找一张干净的纸，它不在那里是有意义的，就像克莱尔说的，每个人都有同样的规则。
CA:我同意。我认为我们需要f1进步而不是防守，阻止正当程序的能力可以被认为或决定对这项运动是积极的，这可能不是好事。话虽如此，我们完全认识到法拉利对这项运动的特殊价值，但这可能反映在商业协议中，而不是在治理中。
ZB:我认为他提出代表车队的利益是非常善良的，但我认为，就像我之前说过的，我们都有不同的利益，我认为就像克莱尔说的，f1自己想要做的是这项运动的最大利益，我认为最终是我们所有人的最大利益，我们最好有自己的个人谈判，如果这是合适的，正如西里尔说的，我认为法拉利为这项运动带来了巨大的贡献，这可以通过其他方式得到认可。
AG:我努力不卷入F1政治。
问:(Jerome Pugmire - Associated Press)克里斯蒂安，你在谈论马克斯的生命形式。昨天他说他成熟了一点，你感觉到了吗?这和他的状态有关吗?如果他成熟了，你认为他在哪些方面成熟了?
CH:我认为如果你把时间倒回到12个月前，去年可能是他职业生涯中最低的一个周末，拥有一辆能够在FP3中获胜和撞车的赛车，并且无法参加排位赛。这对他来说非常艰难，我认为他离开了那场比赛，他认真地反思了这件事。自从去年蒙特利尔以来，他真的提升了一个档位，无论何时他在赛车里，他都是一股现象级的力量。他本赛季的开局非常出色。他在某些方面已经超额完成了，我认为他已经成熟了，并且在团队发展方面非常领先。我认为他也很享受这个角色，所以是的，如果你把2019年5月23日的马克斯·维斯塔彭与去年同期相比，他有了巨大的进步，我认为这也是经验的好处。
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