劳伦特·梅基斯(法拉利)，保罗·莫纳汉(红牛)，詹姆斯·艾利森(奔驰)和马里奥·伊索拉(倍耐力)出席了周五的俄罗斯大奖赛新闻发布会。
新闻发布会上
问:劳伦特，我们可以从你开始吗?法拉利在夏天休息后取得了巨大的成绩，但是我们能从新加坡大奖赛开始说起吗?你的车有很多升级。你对他们所产生的影响感到惊讶吗?
Laurent MEKIES:你知道，就像你说的，我们给新加坡带来了很多新零件，所以你总是希望它们能有最好的表现。如果有什么区别的话，是的，我们对能够缩小差距感到有点惊讶。尽管如此，我们意识到差距非常小。这些人(梅赛德斯)或这些人(红牛车队)本可以在比赛中平分胜局，所以能回到比赛中是件好事。在这里，我想我们会有另一个很好的数据点来了解这是否会在任何地方都是这样，或者是否需要做更多的工作。
问:第19圈让塞巴斯蒂安进站的呼声有多紧?你从数据中看到了什么促使你做出这个决定?
LM:我认为从战略的角度来看，很明显我们必须在那一圈进站，那是那些人做出的决定，这很好。显然，让所有人惊讶的是，所谓的削弱，是非常非常强大的，以至于我们不仅在刘易斯的前面，而且在查尔斯的前面。我认为重要的是我们的车都领先了。
问:詹姆斯，当我们在谈论新加坡的时候，对法拉利来说在第19圈让塞巴斯蒂安进站是很明显的。你为什么不这么做?
詹姆斯·埃里森:我们可能不太清楚!我认为让劳伦特感到惊讶的事情也让我们感到惊讶，那就是削发的戏剧性力量。如果我们能更好地预料到这一点，我们也会很清楚。
问:我们可以期待梅赛德斯在这个周末采取更积极的策略吗?
是:不,不一定。我认为每个人都试图像玩扑克游戏一样玩策略。你试着让胜算对你有利。你不可能在每一个回合都做出制胜的举动，你只需要尝试去做那些十有八九会正确的事情。这并不是侵略或被动的问题。它只是试图找出最可能的结果。
问:你的赛车在新加坡的表现符合预期吗?
是:不。我们被竞争的速度吓了一跳。这是一个恼人的行业，f1。你以为你会很乖，结果却发现你被鞭打了。在比赛的速度上，我们几乎达到了我们预期的水平，但在新加坡，如果你没有拿到杆位，那么你就会排着队被击败——这就是发生的事情。
问:保罗:你看到了法拉利所看到的。你有多清楚让麦克斯和塞巴斯蒂安坐在同一条腿上?
保罗·莫纳亨:很清楚。马克斯直言不讳地评价了我们所处的情况，所以我们继续下去，把他击败了。
问:你作为赛前热门之一去了新加坡，所以你的赛车表现是否符合预期?
下午:这取决于你如何表达你的期望。相对于对手，我们的速度没有我们希望的那么快。所以，如果我们的车达到了极限，其他的车就比我们好。有点失望，你舔舔伤口，然后继续生活，不是吗?你不会停留在比赛上，你会从中学习，我们希望在接下来的比赛和明年的比赛中，我们会把这些经验带到这里。
问:当我们在谈论新加坡马里奥的时候，有一个简单的问题要问你，三个安全车阶段是否帮助硬胎存活下来了?如果没有他们，这将是一场两站比赛吗?
马里奥伊索拉?很难回答你的问题，因为通常情况下，硬胎在自由练习赛中不会进行长时间的测试，所以我们只能做出估计——但在比赛中，我们经常会遇到不同的情况。所以，是的，从纸面上看，它应该持续整个比赛，但就性能而言，要在比赛结束时保持这种性能是很困难的。显然，安全车正在帮助轮胎的性能寿命。在使用硬胎的情况下，在使用安全车之后，要更换一个磨损的轮胎是很困难的，但他们做到了，对最终的结果非常满意。
问:劳伦特，回到你身上。有什么理由认为你这周末不能连赢四场吗?
LM:嗯，你知道，就像我们说的，新加坡肯定是一个不错的结果，就像你说的，斯帕和蒙扎也是不错的比赛——但如果你仔细看，斯帕的比赛非常紧张，这就是事实。蒙扎的情况非常紧张，这些人在我们后面跑了50圈。新加坡的一切都很特别，比预期的好。所以，我想，当涉及到从现在到赛季结束的速度时，这将是我们真正的答案。
问:詹姆斯，这个周末，你相对于法拉利的竞争力特别强吗?
是:我认为把自己的房子放在这三支队伍中的任何一支都是一个勇敢的人，因为它看起来非常接近前面的挑战。所以，我不知道。我们必须在FP2和FP3中发挥出色，才能在排位赛和正赛中取得好成绩。目前，很难说这是否会发生-我想这对其他人来说是有趣的，但对我们来说有点压力。
问:保罗，这个周末你得到了很多点球。我想是想着铃鹿吧。对于红牛车队来说，在本田的主场日本取得好成绩有多重要?
下午:好吧，我们在这里并没有仅仅因为铃鹿而受到处罚。这是我们在本田的第一年，如果你看看它，我们没有发生过引擎故障或类似的事情。泳池里的引擎都还在。作为提高我们自身竞争力的计划的一部分，我们选择在这里只选了5个名额。这将削弱我们在第一圈和这些人在一起的必要-但这是超越铃鹿，我们进入明年。如果我们能在铃鹿顺利进行，那就太好了，不是吗?但我敢说坐在我左边的先生们会有话要说的。
问:马里奥，最近有消息证实明年10月将会有一场额外的轮胎测试。哪些团队将参加测试，您希望在测试中取得什么成绩。
小姐:测试的目标是在2020年完成开发。我们在6月和7月有一些额外的要求，所以很难改变我们当时的开发，我们提出了一个额外的测试，以测试具有更大工作范围的新化合物，特别是在Hard级别。这对保罗-里卡德来说是不可能的——那是9月份的最后一次测试——幸运的是，有三个人可以进行测试，所以我们每个人都有一天的时间，奔驰、法拉利和红牛。这是我们确定明年产品的一个很好的机会。
台下的提问
问:(Scott Mitchell - Autosport)致詹姆斯、劳伦特和保罗。我们还没有2021年的最终规则。我们已经看到了一些可能改变也可能不会改变的东西。你在这些规则上取得了多大的进展或探索?现在你要完成这个赛季，要专注于2020年，然后在2021年有一个大的规则改变，这在幕后会有多激烈?
是:不管什么时候，大的规则变化都是非常具有挑战性的。当然，这份草案比大多数都要大得多，这将使它具有特别的挑战性。然而，我要说的是，这些规则的确切性质仍在讨论中。所以现在可以做的实际工作量是相对有限的，因为确切地说，这些规则在哪里产生还没有确定下来。但这将是困难的。
LM:是的，我认为在这方面我们一直在重复同样的事情。你知道，我们现在有一个非常好的节目，我们对詹姆斯所描述的这么大的变化总是有点谨慎，因为可能会有很多意想不到的后果，这显然是我们仍在与利益相关者讨论的事情，以确保我们不会以不像现在这样好的结果结束。所以，就法拉利而言，我们总是觉得f1的DNA有着非常不同的赛车，因此让一些区域非常标准化，而其他一些区域有更多限制的想法是我们仍然希望在2021年能取得更好的成绩的。
下午:直接回答你的问题，是个很大的挑战，不是吗?我们想要挑战这些家伙，我们现在有义务看看2021年的法规，正如已经讨论过的，关于如何出台的谈判正在进行中。因此，我们的资源被推拉到许多方向，2021年提出的变化是巨大的。这不像我们从16年到17年的进化，你可能会说，是的，这将是巨大的挑战。
问:(Dieter Rencken - Racing Lines/racefans.net)对所有四人来说，把额外的轮胎测试挤进赛程有多困难，特别是考虑到从现在到年底的后勤工作，然后对三名车队代表来说，你会使用哪位车手，詹姆斯，会是埃斯特班-奥康吗?
下午:确实非常困难。正如刚才被问到的那样，我们正在前往铃鹿，很明显，和本田在一起，我们想要尽可能保持最好的状态，现在我们又被拉到了巴塞罗那，所以这是巨大的挑战。但我们会这么做的。我们说过我们会这么做;我们开车去。我想现在丹尼斯先生负责驾驶。我相信杰克·丹尼斯会驾驶它。他以前开过我们的车很多次了，他会没事的，他会帮我们做好的，我们会去做轮胎测试。
LM:我认为，就像詹姆斯和马里奥之前提到的那样，我们已经向倍耐力提出了很多要求，我认为当他们真正要求我们去测试最新的进化时，能够完成这项测试是我们的责任。所以，是的，后勤是复杂的，但塞巴斯蒂安会开车去那里，在测试的最后，他会直接飞到日本。但我们觉得，这是我们向倍耐力提出的所有要求的责任，我们都想要更好的轮胎，这是实现这一目标的最佳方式。
是:一个类似的故事。这很难，但可行。获得更好的轮胎是一个崇高的目标。我们只是严重依赖那些筋疲力尽的人，但他们会站出来做这件事，回答你的具体问题，我认为埃斯特班将会推动它。
小姐:我们非常感谢接受我们测试的团队。我完全理解他们花了很大的努力把轮胎测试安排在日程上，这是非常非常忙的。明年也会一样，多一场比赛，所以我们也在最后确定明年的计划。测试对我们来说非常重要。我们需要在赛道上验证我们的轮胎。我们不能在一年内更换产品。我们必须在赛季中尽我们所能做到最好，以便为接下来的赛季提供一个好的产品，唯一的机会是有一个适当的测试日历。我知道这有多困难，感谢的不仅仅是这三支车队，而是所有的车队，因为在之前的测试阶段，所有的车队都可以为我们测试，我们可以做我们的工作。我们有很多要求，不同的要求来自不同的人，我们试图总结他们，以便有一个共享的文件，让每个人都同意，我们试图以最好的方式做我们的工作。
问:(Lawrence Edmondson - ESPN)劳伦特，你提到2021年的这些变化可能会产生一些意想不到的后果。对所有三个团队的代表，你也有同样的担忧吗?如果是的话，你担心的是什么?
下午:我没法把话说给劳伦特听。我们对条例草案有关切。我认为将它们作为单独的项目分享在这个论坛是不合适的。正如我们所讨论的，谈判正在进行中，如果我们不参与，就无法影响谈判。如果我们有顾虑，我们会提出的。如果他们和法拉利一样，那么这可能会增加争论。但是，确实有人对规则的性质和起草过程感到担忧。
LM:我想正如我们之前讨论过的，我们完全支持可以降低成本的事情，金融监管和预算上限等等。当谈到让赛车看起来相似或者让赛车拥有更多的标准零件时，我们对f1的意义更加紧张和谨慎。这就是区别所在。我们还可以补充说，具有讽刺意味的是，当涉及到需要做的研发工作时，为这些2021年的法规做好准备实际上会产生巨大的成本影响。保罗之前提到过一点。你必须同时运行不同的项目，这是有代价的。
是:和另外两个差不多。我想先说一下，关于规则的讨论还在进行中，所以你不想谈太多细节，但所有的担忧都在于如何在一个车队的愿望之间取得适当的平衡，通过良好的设计和良好的工程来产生性能，以及运动的愿望来平衡两者之间的关系。在某种程度上，这项运动是一种达尔文式的竞争，这是它的乐趣之一，需要在单个球队的渴望争取他们最好的机会和老板的渴望之间取得良好的平衡，让任何球队在任何一天都能获胜。
问:(Beatrice Zamuner - motorlat)劳伦特，考虑到法拉利的势头，你计划在本赛季剩下的时间里带来进一步的更新吗?还是你只关注2020年和2021年?
LM:我认为现在是我们将注意力转移到2020年的时候，所以我不认为从现在到赛季结束会有什么重要的事情发生。正如你提到的，除此之外，你还需要开始思考接下来会发生什么。简而言之，这将不再是什么重要的东西。
问:(Valery Kartashev - Racing News Agency)我的问题是问三位车队代表——你们车队中有多少人直接负责赛车的工作?在预算上限即将到来的情况下，让他们都留在车队对你来说有多难?
是:你说修车是什么意思?
问:工程师，设计这辆车的人?
是:好的。请原谅，我不想在公众面前分享这个数字，因为我们为什么要自愿这么做呢?但无论在发动机领域还是底盘领域，这都是一个合理的人数，我们的挑战将是把预算上限作为一套新的监管约束，就像现在我们必须满足质量限制，或者我们必须让我们的车出发，以获得最大的下压力，在监管的第三条的约束条件下。现在我们也有一些财务规定，处理这些和处理你在设计和制造汽车时面临的所有其他限制没有什么区别。我们的挑战将是阅读这些规则，按照他们写的去做，然后找出如何在这些限制条件下做出最快的车。这将是一个有趣的挑战，但就像所有其他监管改革一样，我们将努力应对这一挑战。
LM:和詹姆斯很像。我们将把它视为一套我们将努力遵守的新规定。是的，所以人总是放在第一位的，所以在考虑削减其他东西之前，优先考虑的是保护劳动力和结构。
下午:类似的真的。我们建立的团队结构不是为了让胖子在里面。所以每个人都扮演着重要的角色。我们会尽力保护所有这些。我们将遵守财务规定。还有一些起草工作在进行，是的，我们会适应和遵守并从那里开始。
问:(Dieter Rencken - Racing Lines, Racefans.net)今天早上国际汽联宣布推迟了刹车招标。请问标准化刹车的成本、安全性和性能影响是什么?
下午:不清楚，在这个时间点。规范草案正在编制中。从我们所看到的来看，这有可能节省成本，但同样需要进行一些规格更改，以便能够像我们目前运行的那样运行所有的部件，但对我来说，这并不是结论。在某些领域有相当大的变化，所以我不能告诉你确切的变化是什么，因为我们还没有完成我们的工作。
LM:我认为很难给出一个数字，因为所有的原因都与2021年法规缺乏完整的定义有关，所以很难预测实际能节省多少。当然会节省，因为我们将停止一些研发工作，等等。尽管如此，我们现在就会发现它们，我认为你只能在运营一两年后，当你了解了规则，当你了解了车的样子，知道了你的实际需求时，才能给出一个数字，所以现在说这些还为时过早。
是:对于其他人所说的话，我没有什么可补充的。我认为这是一个务实的决定。刹车是一种需要很长时间准备的物品，你必须在使用它们之前很长一段时间内决定你要用它们去哪里，而且画面太开放了。2021年法规的目标目前太开放了，无法有信心地设计一套标准的东西，如果我们做错了，那一年整个电网都要承受。退一步，看看事情的发展，然后在未来重新考虑，这是务实的做法，或许在没有全方位对抗监管的情况下，压力会小一些。
问:(Scott Mitchell - Autosport)你们都谈到了2021年变化的重要性，以及我们还没有定义规则的事实，所以考虑到赛季还有18个月，你最理想的开始时间是什么时候?当你有了这个确定的规则集，你有足够的时间去做你想做的事情吗?
是:一个简单的回答是，时间总是足够的，只是取决于你做的事情的质量，取决于你有多少时间。我相信你还记得，有一段时间，布朗车队设法在他们的车里安装了一个全新的引擎，并在几周内赢得了总冠军，因为他们必须这么做。所以你可以在很短的时间内做很多事情但是一辆新车的标准准备时间是一年多一点所以你想在前年的11月或12月工作前年的14个月左右。一个更大的规则改变，你可能会想要更多一点的准备。但如果时间少了，你还是会做，这只是有点像手指在空中的工作。
LM:和詹姆斯很像。我认为，就像詹姆斯说的，我们可以弥补大部分项目的时间，你只会交付一些更粗糙的东西，我认为在这种具体情况下，可能更重要的是我们得到正确的规定，即使它出现在较晚的阶段，甚至。如果它意味着某件事被推迟到接下来的几年，那就不要让我们已经不满意的东西提前得到。
下午:我认为，就像劳伦特说的，在我们开始行动之前，最好有我们都同意的规则。如果这把它向后推一点，我们仍然可以做一辆车，谁的手指在空中幸运，就可能在赛季开始时幸运，你永远不知道。这还取决于我们选择如何分配2020年汽车的资源。所以我们有自己的资源来部署，还有时间问题，这对我们所有人来说都是一样的一旦我们开始行动，我们就会行动。
问:(Laurence Edmonson - ESPN)有人提出标准部件的一个替代方案是开源部件;你认为这是可行的吗?这样做有什么根本的问题吗?它是否也有助于降低成本，但可能是以另一种方式?
下午:红牛支持开源的提议。你要把什么部分放进去，什么部分拿出来，需要稍微考虑一下。我认为它保护了这项运动不受任何标准部件错误的影响，这可能会让我们带着遗留的问题和困难进入2021年，我们很高兴参与到这个开源提案中。
LM:是的，我认为这比用标准零件要好，保罗解释了所有的原因。想出另一种方法来为F1赛车分类零件可能有点复杂，但我们支持这个事实，如果它可以避免与必须有零件相关的风险(听不清)，那么这是一个好消息。
是:这是一个相当新的想法，需要进行大量的讨论才能将它从有前途的概念变成可交付的现实，但与其他想法一样，我认为它值得探索。我认为这需要耐心，因为任何开源的东西——想象一下我们来到了2021年——每个人都在设计上线，然后发布，然后开始比赛，所以你不能坐在那里等待竞争对手的开源设计，想着我自己不会这么做，我只会等待它出现在互联网上，因为等到它出现的时候就太晚了。所以你谈论一个系统,将在季节和建立一个数据库的数据,将有效地意味着最好的设计最终向所有团队和渗透它就不再是一个领域的人会特别想花发展资金,因为一个好的设计,但需要一点耐心,但我认为这是一个相当健壮的方式——如果你有耐心——取得进展。
问:(Alessandro Gargantini - Autosprint)劳伦特，关于法拉利车手学院的问题;你也负责这个项目。我们知道查尔斯是从这个节目来的。这个周末我们有罗伯特·施瓦茨曼，他很有可能拿到F3冠军，所以我想问你法拉利是如何考虑青少年项目的，它是如何投资这个项目的，它是否认为这是培养人才的正确方向?
LM:我想答案就在问题里。事实上，查尔斯今天在我们的车里就是最直接的答案。他来自我们的驾校，他已经和我们在一起很多年了，看着他在驾校中成长，看着他开着红色的车，真是太不可思议了。我们有7名司机，年龄从15岁到19岁不等，他们将在学院里排队。就像你说的，罗伯特·施瓦茨曼有很好的机会去战斗，并有希望在本周末赢得F3冠军，所以这意味着下一代人在推动，对我们来说，这是2021年后发生的事情的关键，这当然是我们非常重视的作为我们战略的中心点。
问:当我们在谈论年轻车手项目时，保罗，也许你可以告诉我们一些关于红牛项目的情况?
下午:嗯，我们有很多签约司机，他们都将在接下来的一年里继续为我们工作。我们非常幸运能拥有这样的人才储备，我们会尽最大努力从中挖掘出最好的人才。
问:詹姆斯，奔驰的年轻车手有什么进展吗?
是:没有，我没有什么想在这里分享的。
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