Max Verstappen在最近的迈阿密大奖赛上的胜利可能看起来相对常规，但在表面之下，这是他的红牛职业生涯中最艰难的胜利之一。
这次的不同之处在于，维尔斯塔彭的对手不是一个强大的对手——开着奔驰的刘易斯·汉密尔顿或开着法拉利的查尔斯·勒克莱尔——而是他自己车队的弱点和脆弱。
这位卫冕世界冠军在迈阿密周末的大部分时间里都显得疲惫不堪，对红牛的习惯越来越恼火用他的话来说，就是让我们的生活在2022年变得“超级困难”。
弗斯塔彭在佛罗里达的两个周五练习赛中只被限制了15圈，变速箱的更换和液压系统的问题让他在F1的最新场地浪费了宝贵的赛道时间。
所以当在排位赛的高潮阶段把他的RB18推向极限的时候，弗斯塔彭既缺乏对赛车必要的信心，也缺乏对赛道的了解，无法与对手平均竞争杆位。
就这样，另一份小礼物递给了勒克莱尔法拉利．
维尔斯塔彭从糟糕的准备中恢复过来——在前10圈超越了两辆法拉利，建立了舒适的领先优势，然后在安全车让他在冷胎下容易被勒克莱尔击败时保住了优势——这是他迄今为止23场大奖赛胜利中最出色的一场。
然而，就在他庆祝自己“东山再起”的胜利时Verstappen在他的队友塞尔吉奥·佩雷斯遭受了红牛车队最新的可靠性恐慌的一天，他坚持自己的周末可以——应该——更直接的多，他挑战红牛车队根除他们的问题。
“我们仍然有一些问题需要解决，”他说。“我们速度很快，但是，如你所见，我的周五过得很糟糕，如果你想过一个愉快的周末，那就糟透了。我也认为切科在比赛中出现了一些问题，所以我们必须克服这些问题。我们有很大的潜力，但我们需要确保它是可靠的。
“我们只需要确定一个真正积极的周末，没有任何问题。我认为当然在伊莫拉(上一场比赛)我们有这样的表现，但仍然有一些偶然，太多了。”
确实是碰运气。在迈阿密的胜利延续了维尔斯塔彭在2022年完成的每一场比赛中获胜的趋势，此前他在沙特阿拉伯和艾米莉亚·罗马涅都取得了胜利。
如果不是因为他在巴林和澳大利亚的退赛，在他的df1比赛中，他在那里的成绩是P2，那么在五场比赛之后，他将领先勒克莱尔17分，而不是落后他19分。
如果冠军的赢得和失去取决于车手糟糕的日子，那么维尔斯塔彭的低谷要比勒克莱尔糟糕得多。勒克莱尔如果不是在伊莫拉的最后一场比赛，他本可以在迄今为止的每一场比赛中站上领奖台(即便如此，他也利用剩下的几圈来限制损失，从第9位恢复到第6位)。
当其他车手可能会寻求保护他们的车队明显的弱点时，弗斯塔彭——作为红牛的世界围绕的点——在银行有足够的信用，可以依靠他在每一场比赛中交付，他的榜样给了他残酷和毫不动摇的诚实的执照。
他一直对他们很严厉，最令人难忘的是在墨尔本站之后，他承认他甚至没有想过冠军，并形容红牛在完成比赛中的挣扎是“令人沮丧和不可接受的。”
与梅塞德斯在2022年以鼠鼠倾向的赛车概念车退出方程式后，弗斯塔彭将充分意识到在他的车队面前打开的机会的规模。
在结束了汉密尔顿上赛季的车手生涯之后，弗斯塔彭和红牛可能有机会享受一个属于他们自己的时代，在今年的新规定下，法拉利的重新出现使斯库德里亚成为红牛宏伟计划中不受欢迎的刺激。
2021年是红牛与本田正式合作的最后一年，在这一年，红牛车队在性能、运营和可靠性方面设定了难以置信的高标准。
要想战胜奔驰的机器，没有比完美更少的要求了——即使这样，弗斯塔彭也需要一个奇迹，以一个流氓的比赛总监的形式，来获得他的第一个冠军。
然而，尽管迈克尔·马西在阿布扎比对安全车的处理将永远受到谴责，但在整个赛季中，维尔斯塔彭和红牛只是比他们的对手更敏捷、更活跃和更有力的合作伙伴，而他们的对手在不同时刻的浪费激起了一种脆弱的气氛。
今年到目前为止，情况就不一样了。危险在于，除非他们的问题迅速和彻底解决，否则红牛将面临2021年扮演梅赛德斯角色的风险——总是在某种程度上逆潮流而动，难以产生持续的动力。
据说维尔斯塔彭在伊莫拉和迈阿密的连胜将勒克莱尔的领先优势缩小了27分后，现在在冠军争夺中有了势头。然而，这种势头很容易因在不恰当的时候出现另一个问题而丧失，使他们的任务变得比必要的更加艰巨。
在习惯了上赛季成功的滋味后，弗斯塔彭现在期待，也理应得到更好的表现。
现在对红牛夺冠希望最大的威胁是什么?不是法拉利和勒克莱尔，而是他们自己。