法拉利瞄准“非常轻”的红牛成本上限惩罚违反规则
法拉利的弗雷德·瓦瑟尔认为，去年对红牛违反2021年预算上限的处罚总体上太轻了。
在2022年对每个车队的账户进行审计期间，红牛被发现违反了2021年财务条例的轻微超支(红牛超支了1.6%)，红牛受到了空气动力学测试处罚和财务罚款。
根据F1 ATR的滑动比例，红牛在2023年的风洞和航空测试津贴已经是所有10支车队中最小的，米尔顿·基斯的球队将被进一步减少10%作为违反规定的惩罚。除此之外，他们还被处以700万美元的罚款，这是F1历史上第二大罚款，而这笔罚款并不是来自车队的预算帽支出。
尽管空气测试的可用性有所下降，但红牛的RB19在2023年的前三场大奖赛中一直是场上的佼佼者——这就是赛车的统治地位，这导致了来自梅赛德斯阵营的“沙袋”指控，因为他们暗示红牛正试图掩盖表现，担心国际汽联的干预。
Fred Vasseur:红牛的成本上限处罚太轻了
法拉利的老板弗雷德·瓦瑟尔，在上赛季末的预算帽风波中负责阿尔法·罗密欧，现在他对这件事有更强烈的感情，他试图引导法拉利车队赶上红牛，他认为给红牛的处罚太轻了——并不是说他把它作为差距的借口。
“这两个!他们做得很好。但惩罚仍然很轻，”瓦塞尔告诉The Race当被问及红牛是否只是做得更好，或者他们的表现是否表明处罚太轻时，他说。
“如果你考虑到我们在赛季中的发展速度，如果你在最后有10%的禁令，这不是线性的。然后你就可以把省下来的钱花在减肥上。
“我不确定效果是否巨大。如果你认为你在赛季初有优势，因为你在前一年花了更多的钱……
“我不想说他们没有做得很好，因为我真的认为他们在赛车上做得非常好。所以，我根本不是在找借口。不是这样的。
“但如果你问我惩罚是否太轻，我会说是的。”
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法拉利还不能挑战红牛
尽管拥有比红牛更多的风洞时间的优势，但法拉利车队并没有比2022年底更接近他们的对手——如果有的话，比赛速度和单圈的差距都对红牛有利。
到目前为止，查尔斯勒克莱尔已经退出了三场比赛中的两场，并且没有任何迹象表明他能够在沙特阿拉伯挑战领奖台，尽管卡洛斯塞恩斯在澳大利亚是一个领奖台位置的竞争者，直到比赛后期对费尔南多阿隆索的冲击导致了一个时间惩罚。
Vasseur解释说，法拉利还不能完全展示他们在速度方面的全力，因为他们弄清楚了2023年赛车的缺点。
他说:“在前三场比赛中，我们总是觉得我们离他们不远了，能够在排位赛中与他们争夺第一排，而在比赛中更加困难。”
“至少在我们能够分析的数据上，在墨尔本的比赛中优势要低得多。我认为这来自于车手在不同燃料水平、不同轮胎等限制下驾驶赛车的能力。
“如果你的赛车有点太尖顶了，也许你可以在排位赛中用新轮胎控制一圈的情况，但在整个比赛中这可能会有点困难。
“过去几周，我们采取了一些不同的方向。”
