法拉利“付出了代价”，到目前为止已经赢得了“13场比赛中的8场”

法拉利首席执行官马蒂亚·比诺托认为车队正在为引擎发展的飞跃“付出代价”，与红牛相比，这是他们所需要的。

在中场战斗了两个赛季后，法拉利希望利用2022年的新规则，让自己重新回到前线的战斗中，不仅配备了一个全新的挑战者，还配备了一个全新的动力单位。

两者的结合让法拉利再次成为领先的力量，但红牛轻松领跑，马克斯·维斯塔彭在车手锦标赛中领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔80分，而法拉利在车队大奖赛中落后红牛97分。

在这方面，动力装置的可靠性在很多场合都让法拉利大不如前，勒克莱尔在西班牙和巴库从领先位置上退了下来，而卡洛斯·塞恩斯看起来是一个很好的选择，在他的PU离开之前至少在奥地利拿到了第二名。

在13轮之后，红牛获得了本赛季的9场胜利，法拉利获得了另外4场胜利。根据比诺托的说法，法拉利动力部门比红牛的本田PU有更多的地方需要弥补，这种发展的飞跃在可靠性方面让他们付出了代价。

问汽车和运动如果可以稳妥地说法拉利更快，但红牛更有效率，本赛季到目前为止，比诺托回答说:“我的看法不同。两辆车的速度几乎是一样的。我们的距离不超过十分之一。你不能说一辆车比另一辆好。有些赛道更适合我们，有些赛道是红牛领先的。

“最终，是比赛安排、外部条件和车手当天的状态决定了比赛。这也适用于汽车的效率。

“在这一季开始的时候，红牛是更好的。当DRS被激活时，它们的后翼效率更高。我们用一个新的侧翼来减少赤字。平衡是一件好事，因为车是如此不同。但我们的目标是一致的。

“在13场比赛中，我们只赢了4场。红牛确实更有效率。但我们本可以在没有问题的情况下赢得8次胜利。所以，平衡应该是反过来的。

真相可能介于两者之间。是的，红牛也有可靠性问题。但当他们失败时，他们从来没有领先过。对我们来说，总是相反的。在西班牙、阿塞拜疆和法国(勒克莱尔失去领先地位时)。

“就稳定而言，我们正在为我们取得的巨大发展飞跃付出代价。我们的引擎比对手的新得多。我们必须弥补一个很大的差距。”

Binotto他说，在他效力于法拉利车队期间，他从未见过车队表现有如此大的飞跃。

但是，由于现在正在进行的是发动机开发的冻结，只允许对可靠性进行修改，Binotto说法拉利不能继续他们过去的低效率。

此外，比诺托说，动态小时的限制，以及本田的累积里程与他们的动力单元，意味着法拉利目前处于劣势。

所以，现在法拉利可以专注于创造一个解决方案，使他们的动力单元更可靠，尽快。

当被问及动力装置的问题是由于激进的开发时，Binotto回答说:“我们肯定会为此付出代价。很明显，我们必须达到极限。毕竟，我们不能把积压工作带入引擎开发停滞的时代。

“我们为自己设定的目标非常有野心。在我在法拉利的27年里，我从未见过这样的飞跃。这是一个非凡的成就，尤其是在动态时间有限的时代。这就是我们为可靠性付出的代价。

“在正常年份，我们会提高动态时间，并启动性能和可靠性的并行项目。这一次我们可以选择。

“现在，当我计算我们在新引擎上投入的时间，并将它们与本田在动力装置上投入的时间进行比较时，我们肯定处于劣势。本田有这方面的经验，因为他们是在现有引擎的基础上生产的。我们现在就在做。在赛道上，在发电机上。我们的目标是尽快解决问题。”