法拉利“被迫大胆”推出聚氨酯设计解决方案

法拉利的动力部门负责人恩里科·瓜尔蒂耶里表示，鉴于今年的发动机冻结，法拉利被迫为其PU设计了一个“大胆的”设计。

法拉利自2019年以来就没有赢得过大奖赛，在他们的引擎丑闻之后，法拉利车队的速度下降了。

从那以后，车队开始恢复表现，法拉利在去年的第二阶段升级了它的动力装置，导致了七场比赛的双积分连胜。

V6发动机为今年的设计奠定了基础。今年是发动机制造商在发动机冻结生效前对其发动机进行更改的最后一年。这将持续到2025年底。

法拉利F1-75有趣的车，等不及看它的皮肤，特别是散热器和发动机布局pic.twitter.com/8k9g4wMnGD

——Craig Scarborough (@ScarbsTech)2022年2月17日

Gualtieri说:“这确实产生了影响比赛关于即将到来的冻结。

“让我们说，与过去几年相比，它刺激，甚至迫使我们去寻求更大胆的设计解决方案，考虑到重要的时间限制，特别是即将到来的冻结。

“我们不得不把所有的项目都发挥到极致。我们必须为所有可能的进化敞开大门，直到最后一刻。

“我们当然不得不承担所有必要的风险。在一个已经以每小时一千英里的速度发展的世界里，我们必须进一步加快我们的发展。”

发动机的规格将被认可2022年冻结，分两部分完成。

首先是关于发动机，涡轮增压器，MGU-H，发动机排气系统，燃料和机油，在赛季开始之前，任何更改或升级的最后期限都要提交给国际汽联，冻结日期为3月1日。

第二项工作是MGU-K，即能量储存和控制电子设备，必须在9月1日前完成。

Gualtieri在谈到法拉利的V6发动机时表示:“这款动力装置有很多创新之处。

“可以说，与前一赛季相比，内燃机新部件的比例是近年来最高的之一。

“在内容方面有创新，在架构、车辆分布和总体布局方面也有创新。

“与过去相比，我们不得不考虑并采取不同的解决方案，我认为，在我们特定的环境下，这是一种持续创新的东西。”

Gualtieri说:“内燃机和涡轮增压器无疑是2022赛季开始时动力装置的关键要素。”

“混合动力系统是我们在上赛季结束时引入赛道的又一步进化。

“电子设备也必须做出很大的改变，必须适应全新的汽车概念和与去年非常不同的发动机的需求。

“这是我们发展道路的第三步。第一阶段是上赛季初的发动机，第二阶段是混合动力系统的进化，将在2021年底进入赛道。”