AlphaTauri从他们的“懒”AT02中追求了更好的低速性能，结果确实非常令人满意。
到目前为止，2021年的运动对阿尔法之星产生了许多积极的影响，特别是皮埃尔气体他本赛季只有一次错过了第三季度。
比赛的日子对法国人来说也很强势，他甚至在阿塞拜疆大奖赛站上了领奖台。事实上，本赛季加斯利还没有完成一场他在积分外完成的比赛。
然而，这并不是一帆风顺的，意大利车队在葡萄牙和西班牙大奖赛上都举步维艰。在这几轮比赛中只拿到两分的情况下，阿尔法熊开始寻找答案。
在问了自己“很多问题”之后，AlphaTauri为了更好的低速性能，他们摆脱了挑战者的一些懒惰，结果是积极的。
从那时起，加斯利已经拿到了27分，包括巴库站上领奖台，而由纪也贡献了8分。
“在葡萄牙和西班牙比赛后，我们对自己的低速性能有些担心，我们不是很满意，”阿尔法塔里的技术总监乔迪·埃金顿在Motorsport.com上说。
“然后我们去了摩纳哥，我们做了一些调整。这是一条有点独特的赛道，你不能总是得出太多的结论，但我们认为我们做了一些明智的学习。
“然后我们的注意力集中在一些平衡上，试图让赛车不那么懒散，在中速时旋转得更好。在巴库，我们在低速弯道中有很好的赛车旋转，赛车看起来旋转得很好。
“保罗-里卡尔用轮胎、赛道温度和平衡对每个人都是一种挑战，尽管赛车很难驾驶，但它很有竞争力，比我们前几年的竞争力要大得多。所以，我们觉得我们又学到了一些东西。”
斯特里安大奖赛对阿尔法龙来说也是一场精彩的比赛，Gasly和Tsunoda分别参加了P6和P8排位赛，这是在非常高速的赛道上进行的。
可悲的是Tsunoda由于在排位赛中阻挡了瓦尔泰里·博塔斯而获得了三名的罚分，他被重新回到了P11，而在查尔斯·勒克莱尔在第一圈撞到了他，导致比赛结束时的车胎被扎破后，加斯利被迫退役。
然而，AlphaTauri现在有了一个“完整的故事”，他们的车在低、中、高速轨道上表现出色。
埃金顿解释说:“我们把所有这些都放在一起，了解这个地方的性质，没有那么多低速内容，很多中速内容，你需要良好的稳定性和旋转，这一切都汇集在一起。”
“所以，这是一个完整的故事。我认为工程师们已经把所有的东西都放在一起了，我们在最近的事件中学到了所有的经验教训，它运行得非常好。我们觉得我们有了更好的理解。
“我们已经回答了几个问题，结果赛车跑得更快了。”
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