国际汽车大奖赛车手协会主席亚历克斯•沃尔兹认为，制定关于超车的具体规则是一项艰巨的任务，因为每个车手的碰撞都是独一无二的。
在他个人看来，沃尔兹相信刘易斯·汉密尔顿和马克斯·维尔斯塔彭在银石球场的碰撞被归为一场赛车事故——尤其是在这种情况下，谁该负责似乎还不清楚。
GPDA负责人会定期与车手联系，了解他们在赛道上的战斗情况，并让国际汽联参与他们的对话，试图在可能的情况下提供清晰的信息。
但尽管如此，沃尔兹承认，由于比赛环境的不稳定性，我们能做的也只有这么多。
“这是一个非常困难的问题，因为存在无限(原文如此)的可能性，”Wurz说天空体育新闻，当被问及超车和艰苦比赛的规则是否可以更好地解释或设计给司机时。
“GPDA正与国际汽联坐下来讨论许多情况、事故和事件，帮助他们共同理解什么是可以接受的，什么是不可以接受的。
“但是，当然，有‘赛车事件’，在我看来，这就是银石发生的事情。这两名车手在激烈的比赛中，他们有了接触，在我看来，这是一起赛车事故。
“总有一个百分比，谁的过错更多或更少，但底线是，这不是很清楚，因此这是一个赛车事件。
“如果是在灰色地带，我个人认为对赛车事件的描述是最好的。”
马克斯的赛车在银石赛道上看起来可能是这样的，但红牛周五的FP1赛道将以某种方式运行同样的本田动力装置https://t.co/HOKx6weftL# F1pic.twitter.com/HDGf2RFrpL
-行星F1 (@Planet_F1)2021年7月28日,
在英国大奖赛中，汉密尔顿被罚了10秒，但这一处罚在f1界引起了激烈的争论。
赛会干事们因为之前在奥地利赛道上的几场比赛受到了批评，他们在红牛环上被罚了5秒。
关于管理者如何处理情况下,威廉姆斯说,他们正在共同努力找到更多的一致性如何审查事件,但是他们不能确定通用的惩罚因为每个碰撞或侵权是独一无二的以自己的方式——即使他们出现相似的乍一看。
他说:“我们确实在车手之间进行了讨论，还有一点改进的空间，以使不同的驾驶员之间和不同的情况之间更加一致。”
“但是，说实话，当你开始观察情况的细节时，很多时候它们看起来是一样的，但它们是不同的。
“还能有更多的一致性吗?”是的。这是我们与国际汽联真正在做的事情，我们对他们的努力表示赞赏，他们让所有的工作人员召开了多次会议，聚集在一起，观察事件，然后在他们之间做出判断，并努力提高集体产量。
“这永远是百分之百公平的吗?”不，我们还没有做到这一点，但我们的目标当然是尽可能公平。”