克雷格·斯卡伯勒(Craig Scarborough)表示，对于F1发动机制造商来说，2022年的动力单元认证日期是一个“大难题”。
2022年运动开始之前的时间是每个制造商在很长一段时间内进行重大发动机更换的最后机会。
在那之后，阻止任何重大进展的发动机冻结将生效，并持续到2025年甚至2026年。
有鉴于此，斯卡伯勒——一位受人尊敬的记者和技术专家——认为2022年的设计必须定稿，这一点就像“沙滩上的一条线”。
“他们需要一个新的引擎，所以他们可能也会尝试非常激进，因为他们会被锁住，”他在彼得·温莎说YouTube频道．
“这种发动机将至少运行到2025年，在此期间，由于各种原因，它们可以对发动机进行一些有限的改变。它甚至可能延长到2026年……
“所以你可以看到，这个认证日期是一个大底线，每个引擎制造商都必须非常小心，他们要引进正确的包装。
“如果他们在包装上遗漏了什么，你就不能介绍它。如果他们推出的太快，还没有准备好，那么他们就会有可靠性问题，他们可以解决这些问题，但他们现在被锁定在那个设计上了。
“所以这里有相当大的危险。”
有人说不许动吗?!✋介绍红牛动力有限公司-从2022年开始为车队提供动力# ChargeOn
-红牛本田赛车(@redbullracing)2021年2月15日
一旦开发冻结结束，新的和很可能非常不同的引擎规则将被引入。目前还没有决定它们到底是什么，但这项运动很可能会转向电力。
斯卡伯勒,麦克拉伦的理查德·萨克斯比(Richard Saxby)表示，最好的办法是五五开，而不是模仿电动方程式，完全电动。
“我认为一开始就保持50-50的平衡是很好的，而不是直接跳到电气化阶段，”车队赛车账户部门的负责人说。
“因为我仍然认为我们有一定的粉丝基础，他们喜欢噪音，喜欢f1的戏剧性，我认为引擎可以提供这些。
“它们也可以提供效率。目前效率约为50%，但这取决于您如何管理您的参数。
“但是，是的，我认为五五分成并不遥远。”