2023年澳大利亚大奖赛排位赛的赢家和输家
2023年澳大利亚大奖赛的排位赛已经开始，下面是该赛事的赢家和输家。
虽然看到VER再次登上排位赛的榜首并不令人惊讶，但主要的话题是缺乏一个PER来与他并肩作战。
随着墨西哥人在第一节的早些时候被淘汰，这为另一支车队打开了一扇门，他们获得了前排的位置，许多人都预测这将是费尔南多·阿隆索和法拉利之间的一场战斗。
然而，正是乔治-拉塞尔和梅塞德斯取得了第2和第3的成绩，并暗示也许，只是也许，W14开始找到一些速度。
以下是2023年澳大利亚大奖赛排位赛的赢家和输家:
赢家
乔治·拉塞尔和梅赛德斯
他们终于回来了吗?托托沃尔夫警告球迷不要期待“奇迹”，至少在一个重大的升级包到达伊莫拉之前，但在墨尔本，乔治拉塞尔特别表明有一些速度可以被抽出。
和其他每一支球队一样，这是在下雨之前的情况，雨从来没有真正到来，拉塞尔适时地这样做了，但他们从一开始就不快，直到最后一圈，他们才成为前排的竞争者。
拉塞尔最后一圈的质量如此之高，以至于他失望地离开，这表明他和车队在一个周末的过程中有了多大的进步。
托托-沃尔夫在资格赛结束后的面试中忍不住露出了笑容，也许是看到了一条非常非常黑暗的隧道尽头的光。
至于梅赛德斯能否保住他们的高位还有待观察，但就目前而言，银箭可以享受一步回到他们在发车区顶部的老家。
马克斯Verstappen
是的，这是意料之中的，但杆位并不是什么可以轻视的，尤其是当你的队友遇到问题的时候。
澳大利亚大奖赛的排位赛也不是维斯塔彭职业生涯中比较容易的一站。在这条他以前从未在第一阶段发车的赛道上，维斯塔彭不得不与交通、危险的环境和软胎作斗争，这比预期的时间要长，但他毫不费力地做到了。
在莱昂内尔·梅西在足球界的巅峰时期，球迷们常常争论momotm奖或“梅西以外的比赛最佳球员”奖。这就是维斯塔彭一贯的统治地位，我们很快可能会有另一个缩略词去DOTDOTTD -每日车手除了荷兰人。
亚历克斯·埃尔
就在阿尔本所说的“大狗”之后，一个P8的结束是威廉姆斯车队所能希望的最好成绩，这条赛道有时被证明是棘手的。
能够最大限度地利用轮胎是阿尔邦成功的关键，但墨尔本赛道的特点也是如此，它的低速弯道最少，这对FW45的优势有利。
实际上，阿尔本几乎没有机会提升发车区的位置，所以他周日的艰巨任务是把阿尔卑斯山脉挡在身后。
失败者
塞尔吉奥·佩雷斯
佩雷斯在周五谈到了有必要有一个美好的周六，但现实并非如此。在FP3中，他多次锁定并滑出赛道，特别是右前轮被证明对佩雷斯来说很难控制。
但是无论红牛车队在FP3结束和排位赛开始之间所做的工作都不是很有效。当车手们在下雨之前迅速进入赛道进行飞行圈时，由于佩雷斯的红旗，他们很快就被召回维修站。
进入第3弯道时，墨西哥人再次锁定了位置，但这一次是终点，因为他发现自己搁浅在沙砾上，受到了两次墨尔本杆位得主简森-巴顿的批评。
如果维斯塔潘排在发车区的后面，人们会对他突破发车区并获得积分的能力感到乐观，但佩雷斯的情况则更令人怀疑。
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麦克拉伦
批评迈凯轮确实有点像《辛普森一家》里的“停下，他已经死了”的梗，但一次又一次，他们继续让人失望。
在热情的澳大利亚观众面前，家乡英雄奥斯卡·皮亚斯特里(Oscar Piastri)，第一个在这条赛道上比赛的澳大利亚车手，实际上出生在墨尔本，看到他的行动在第一节出站时过早结束。
虽然轻微的交通堵塞可能会损害他的机会，但几乎没有迹象表明，如果交通状况不一样，结果会有什么不同。
至于兰多·诺里斯，当他的赛车工程师威廉·约瑟夫通过无线电告诉他时，他完成了第13章，这似乎并不令人惊讶。诺里斯的回答充满了对自己和团队所处位置的失望。
法拉利
考虑到一名红牛车队在比赛早期就退出了比赛，本来可以预期法拉利将会争夺填补空白，但说实话，他们已经很好了。
SF-23的成绩不仅落后于阿斯顿·马丁的阿隆索，而且也落后于梅赛德斯的两辆车，这表明SF-23与它的前辈F1-75相比，性能有多差。
在2022年的澳大利亚大奖赛中，查尔斯·勒克莱尔以杆位开始比赛，而在2023年，马克斯·维斯塔彭的后翼将是Monégasque的一个点，他排在P7位。
卡洛斯-塞恩斯在P5中的表现稍微好一些，但两位车手的表现都不足以表明他们曾经在前排发车的争夺中。
法拉利的失望越来越多，很难看到他们将如何在周日的比赛中推翻它。
