“红牛担心手刹来了，阿斯顿马丁可能会找到另一秒”
前F1车手安东尼·戴维森说，红牛还没有感受到他们的预算上限罚款的影响，当它真的打击阿斯顿·马丁可以迅速缩小差距。
红牛是本赛季的最佳车手，RB19舒服地成为了最快的赛车，赫尔穆特-马科在比赛中把他们的优势放在了每圈“第二”的位置。
它见证了马克斯·维斯塔彭以38秒的优势领先于最近的非红牛赛车阿斯顿·马丁的费尔南多·阿隆索赢得了赛季开幕的巴林大奖赛，而比赛冠军塞尔吉奥·佩雷斯在沙特阿拉伯领先西班牙人15秒。
红牛在背靠背1-2的成绩中得到88分中的87分，领先阿斯顿马丁49分，但随着赛季的进行，他们可能无法保持这一优势，因为他们的预算帽受到了惩罚。
红牛车队进入2023年已经面临空气动力学测试限制规模的赤字，因为他们是卫冕世界冠军，但作为在2021年违反成本上限的惩罚，这一赤字进一步减少了10%。
戴维森认为，当本赛季晚些时候感受到这种影响时，它可能会为阿斯顿·马丁打开缩小差距的大门。
“这还没有生效，”他告诉《华尔街日报》标准晚报．“阿斯顿·马丁将比红牛多使用60%到70%的风洞。这是巨大的。
“这是红牛最关心的问题——手刹在他们的发展中出现了。
“f1的发展如此之快。阿斯顿·马丁每圈比去年快了两秒，如果他们在今年的中途还能再快一秒，那么他们就是红牛的速度了。”
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霍纳和他的阿斯顿·马丁同行迈克·克拉克在澳大利亚大奖赛周末被问及这个问题，以及阿斯顿·马丁额外的研发时间是否会是一个“特别的优势”。
霍纳回答说:“我想，就像任何事情一样，这取决于你如何使用它。我们的飞行时间有限。自从罚款开始以来，我们已经有将近六个月了，当然这不仅影响到今年的赛车，也影响到明年的赛车。
“但有人会假设，直到赛季中期重新设定，阿斯顿有很多研究时间可供他们使用。所以，再一次，这是你如何利用它。当然，现在也在预算上限的范围内。”
至于克拉克，他表示同意。
“关键是你能从中得到什么，”他说。“我们确实有更多的开发时间。
但是我们也不能忘记，我们有巨大的差距需要缩小，我们也必须预料到并尊重他们不会停滞不前，因为他们还有一些时间。
“所以我认为这很困难，我们会尽一切努力来改善我们的赛车，不是为了缩小差距或其他的最大目标，而是为了改善并继续我们的旅程。
