成为理想的F1僚机的五步指南:从佩雷斯，博塔斯，更多
没有人长大后想成为F1的僚机。他们都梦想着赢得冠军，但在一项只有34个世界冠军的运动中，现实打击到了车手职业生涯的关键时刻。
有时候，从心理和情感的角度来看，这可能是一个很难茁壮成长的角色，但有机会驾驶一辆赢得比赛的赛车，把这种生活看作是痛苦和尴尬的车队广播谈话是错误的。
从近年来一些最杰出的二号人物身上吸取教训，包括塞尔吉奥·佩雷斯和瓦尔特利·博塔斯，这里是我们成为理想的F1僚机的五步指南……
别急着去麻烦队长
如果一支车队的首席车手总是在发车区的精英中，那么一个好的僚机应该理想地排在第二梯队的顶级水平附近，在大多数日子里，速度要慢十分之三。
f1历史上一些最令人难忘的战争是在两位伟大的车手使用相同的机器之间进行的——看看埃尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特的首发——但这些车队之间的竞争往往以眼泪告终并非巧合。
虽然像Prost/Senna这样的组合是让人心跳加速的，但这种极端的竞争紧张程度会适得其反，甚至会破坏团队的前景，因为一旦不可避免的痛苦结束，他们通常会寻求更轻松的生活。
1989年底，当普罗斯特离开迈凯轮车队时，格哈德·伯杰(Gerhard Berger)来了，他教会了塞纳如何笑。
在暴风雨般的2007赛季结束后，费尔南多·阿隆索与迈凯轮分道扬镳，讨人喜欢的海基·科瓦莱宁被选为刘易斯·汉密尔顿的新队友。当汉密尔顿的朋友变成对手的尼科-罗斯伯格在2016年底退役时，梅赛德斯选择与汉密尔顿合作?博塔斯——公认的F1中最好的人。
一个完美的僚机的价值不在于他能给球队带来什么，而在于他在车库里不具威胁的存在所产生的效果。
在知道自己比队友有明显的决定性优势后，第一名可以轻松休息，专注于优化自己的表现，而不必担心在考虑与其他对手较量之前，必须先在相同的机制中战胜对手。
通过成为格哈德·伯格，他让埃尔顿·塞纳成为了埃尔顿·塞纳。
通过成为瓦尔特利·博塔斯，他让刘易斯·汉密尔顿成为了刘易斯·汉密尔顿。
在需要的时候要足够敏锐
当头号车手一直在为胜利而努力，在任何时候都在挖掘赛车的极限时，有时会感觉这位边锋被抛下去做自己的事情，为剩下的一个领奖台位置或前五名的位置而战。
然而，当团队领导者遇到麻烦时，无论是由于错误还是不可靠，支持行为突然被推到了舞台的中心。
这是最受关注的时刻，作为球队唯一的希望承担责任可能是一项艰巨的任务，但这是边锋受到更广泛世界评判的时刻。
这是佩雷斯在2023年沙特阿拉伯大奖赛上获胜的标志，在维斯塔潘因传动轴问题在第二节摔倒后，他将杆位转化为一场精彩的胜利。
另请参见2021年巴库，在主导的维斯塔潘因轮胎故障退赛之后，佩雷斯迫使汉密尔顿在重新启动时犯了一个错误，获得了红牛的第一场胜利。
在另一端，当博塔斯几周后在银石赛道只获得了第三名的时候——比汉密尔顿落后了11秒，在这场比赛中，冠军不得不被罚10秒——这让梅赛德斯的想法变得清晰起来，他们要展望未来，从威廉姆斯手中提拔乔治·拉塞尔。
F1僚机的角色通常与排位赛拖后腿和令人沮丧的无线电信息联系在一起，命令速度较慢的车手换位置，但它也可以以其他形式出现。
马克·韦伯永远不会为塞巴斯蒂安·维特尔做马萨在法拉利为费尔南多·阿隆索做的事情，2010年在霍根海姆温顺地让位，甚至在2012年奥斯汀同意车队的要求打破他的变速箱密封，给阿隆索一个更好的发车位置，但他以自己的方式帮助了维特尔。
在击败法拉利车手赢得2012年英国大奖赛时，韦伯拒绝了阿隆索的7分，这将在紧张的冠军争夺战中产生影响，他最终以3分输给了维特尔。
记住，就是那个韦伯，据说在巴西的锦标赛决胜赛开始时，他把维特尔挤在维修区的墙上，直接导致了几个弯道后的旋转，激怒了维特尔和红牛。
僚机并不总是那种听话的哈巴狗——他们也可以用神秘的方式工作。
尽量减少休息日
在2022年的比赛结束时，佩雷斯很快就表示，如果他能从他的朋友那里得到更多的帮助，他本可以在世锦赛上获得亚军。
然而，对维斯塔潘拒绝为自己的事业提供帮助的看法，完全忽视了佩雷斯在与查尔斯·勒克莱尔的比赛中未能获得第二名的原因。
维斯塔潘驾驶着一辆在2022年赢得了除了五场比赛之外的所有比赛的赛车，在巴西，当维斯塔潘拒绝与佩雷斯交换位置时，第二名并没有失去。
在赛季中期，佩雷斯的表现消失了，在摩纳哥的胜利之后，他在接下来的九站比赛中只有三次登上领奖台，其中包括在加拿大、奥地利和匈牙利的三次倒数第二站出局。
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对于僚机的地位来说，没有什么比长时间的表现不佳更有害的了——尤其是在车队领队刚刚开始意识到赛车的真正潜力的时候——让他们在赛场上走到一半，无法发挥他们签约时应该发挥的支持作用。
不断扩大的预选赛差距加上耻辱的预选赛被淘汰，引发了人们的密切关注，并引发了其他人可以做得更好的建议——即使在边锋的情况下，通常的规则并不适用。
比如，在排位赛中与维斯塔潘0.8秒的差距，如果佩雷斯在周日的比赛中仍有可能登上领奖台，那就无关紧要了。
有些车手被视为僚机而不是明星，这是有原因的，他们缺乏天生的能力和稳定性，无法跻身精英行列。
因此，诀窍在于尽可能多地隐藏弱点，同时发挥自己的长处。
不要向媒体抱怨，也不要在团队内部制造波澜
如果你站在佩雷斯的立场上，就很容易理解为什么他如此抵制成为维斯塔潘的僚机。
作为F1历史上最成功的墨西哥车手——看看他每年在家乡比赛中受到的英雄般的欢迎吧——他每次离开车库时都肩负着一个国家的希望和梦想。
为了维护自己的声誉和遗产，难怪他急于避免自己的名字成为软弱的代名词，或者像博塔斯在梅赛德斯的最后几年里经常做的那样，承受球迷的挫折和他们的笑柄。
在这项运动中，每个车手都必须相信自己是最好的——因为承认其他任何事情都是对自己存在的意义的质疑——没有人愿意被认为是一只老鼠。
平衡自己的竞争自豪感和团队的愿望是僚机生活中最大的挑战，这类车手经常与他们角色的限制性现实作斗争也就不足为奇了。
挫折是不可避免的，但只要它不成为媒体的政治工具或损害团队的总体抱负，就可以得到控制。
正是在这个区域，佩雷斯在澳大利亚排位赛中提前退出后让自己失望了，他承认了一个未指明的机械问题，几个小时后，红牛的赫尔穆特·马尔科透露赛车完全健康。
推卸责任，拒绝承认自己的错误和缺点，并不是亲近团队的明智方式。
永远不要忘记你是多么幸运，能参加一辆有竞争力的F1赛车
在F1中做僚机是一项肮脏的工作，但总得有人去做。
这需要某种类型的车手做得很好，对个人比赛和冠军争夺有着低调但至关重要的影响。
然而，如果现任首席执行官开始相信，没有其他司机能够以同等甚至更高的标准执行这项任务，那将是一个致命的错误。
当佩雷斯坐稳了职业生涯的五场胜利并且还在不断增加的时候，他的前队友尼科-胡肯伯格——在印度力量的三个赛季中势均力敌——在没有一次登上领奖台的情况下，越来越接近200场大奖赛的开始，这个问题可能一直在困扰着他的每一步。
佩雷斯的成功来得很晚，但他很容易成为F1一长串失去的人才名单上的另一个名字，因为他在不到三年前就面临着职业生涯的结束。
在被塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)取代后，他没有座位，他带着“告别”头盔设计参加了2020年在阿布扎比举行的最后一场比赛，头盔上有他的职业生涯统计数据和感谢信息。
只有红牛改变了一生的习惯——自2007年韦伯以来第一次在自己的人才库之外签下一名车手——才挽救了佩雷斯在发车区上的位置，并使他最近的成就成为可能，因为他驾驶的是少数几辆能够赢得比赛的赛车之一。
如果不是因为一辆占主导地位的汽车释放出内心的动物所带来的独特的竞争紧张感，这一点通常就足以激发人们对生活的热爱——你说跳，我说跳多高。
继2022年红牛车队在英特拉格斯的订单争议之后，最令人不安的指控之一——经常被暗示但从未得到证实——集中在佩雷斯不仅在摩纳哥排位赛中故意撞车，而且公开向车队管理层承认这一点。
如果这个谣言含有一丝真相，那就表明了对红牛在2020年12月提供给他的机会根本缺乏尊重和感激。
僚机的生活有时无疑是艰难的——但对于f1车手来说，还有更糟糕的命运。
