法拉利:从快乐到痛苦的F1冠军追逐

即使按照法拉利的标准——那些擅长在胜利的边缘抓住失败的人——他们也未能利用他们在2022年f1赛季的惊人开局，这已经是相当了不起的成就了。

就在一个多月前，查尔斯·勒克莱尔还被广泛认为是世界冠军的最大热门，他在澳大利亚三站比赛中的第二场胜利将他与红牛车队的马克斯·维尔斯塔彭的领先优势扩大到46分。

如果在墨尔本站之后把冠军交给勒克莱尔还为时过早，那么这个赛季的叙述至少已经看起来是固定的——2022年，当然将取决于已经拥有两个车手的弗斯塔彭是否能够经常利用他的快速但脆弱的机器，以足够多的时间来超越开着出色的多用途和持续快速的法拉利的勒克莱尔。

自2012年以来，当费尔南多-阿隆索在他的多个赛季的中间阶段保持了40分的优势，自2007年以来，斯库德里亚车队从未处于更强大的位置，首次获得车手总冠军。

和球迷?他们敢于梦想，正如一位智者所说，他们从怀疑论者变成了信徒。

现在?在仅仅三场比赛的时间里，46分的领先变成了6分的落后，他们退回到他们的标准立场，抱着最好的希望，同时完全期待最坏的情况。

唉，当谈到法拉利时，这真的是唯一的方式。

当然，还有很长的路要走，但如果勒克莱尔确实在他的使命中失败了，在2022年成为法拉利的下一个世界冠军，他和他的团队将回顾三场比赛之间的埃米莉亚罗马涅和西班牙大奖赛和哭泣。

在停电之前，一切都很完美。很失望，但这是在一个赛季的过程中发生的，之前的速度真的很好。
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——查尔斯·勒克莱尔(@Charles_Leclerc)2022年5月22日,

法拉利和勒克莱尔在伊莫拉开始的揭幕战中，维尔斯塔彭在传统排位赛的潮湿环境中取得了出色的杆位。

第一个缺乏冷静的细微暗示出现在第二天的短跑比赛中，勒克莱尔在把韦尔斯塔彭从发车线上跳下来后，为了不让红牛的DRS触及到他，他在不顾一切的情况下过早地用力推了他的软胎。

勒克莱尔的右前场过于紧张，容易受到维尔斯塔彭的攻击。早些时候，维尔斯塔彭已经让位给了P2，在比赛还剩两圈的时候，他在坦布雷洛发夹弯的外侧取得了领先。

这对勒克莱尔来说是双重打击，不仅让他失去了大奖赛的杆位，还让他在发车区潮湿滑滑的一侧发车。

他在第二名的缓慢发车让他落后于红牛和兰多·诺里斯的迈凯轮车队，并导致了他在Variante Alta站还剩11圈时的错误，在那里他在争夺第二名的竞争中试图保持在塞尔吉奥·佩雷斯的DRS范围内时，在那里他走了太多的路肩和旋转。

由于更换了前翼，勒克莱尔的名次下降到了第九，但是勒克莱尔在剩下的几圈中恢复了关键的位置，以P6限制了损失。

勒克莱尔在迈阿密站回到了杆位，然而他的速度被维尔斯塔彭所经历的问题略微讨好了，维尔斯塔彭的练习跑受到了变速箱和液压故障的影响。

由于Verstappen缺乏信心将自己的赛车在F1第三季的最新赛道上发挥到极限，两辆跑在前面的赛车之间的速度差异在比赛中才真正显现出来，Verstappen在前10圈就超过了两辆法拉利，建立了巨大的领先优势。

在安全车结束后，由于勒克莱尔用冷胎与维尔斯塔彭发生了摩擦，领先优势受到了很大的威胁，但红牛相信法拉利在策略上错过了一个机会，错过了阻止勒克莱尔和队友卡洛斯-塞恩斯的机会，当时维尔斯塔彭已经在SC条件下通过了维修站通道。

“我们很幸运，”红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳在接受《天空体育》采访时表示，他承认自己的车队被法拉利“放过了”。

红牛上周末在巴塞罗那，勒克莱尔在比赛中出现技术问题，在领先13秒的情况下退赛，这是近两年来的第一次。

这是法拉利自澳大利亚以来最令人信服的一个周末的令人失望的结局，因为他们推出了本赛季的第一个主要升级包，包括对后翼、地板和扩散器的修改。

在周五的练习赛之后，法拉利在中胎长距离赛道上落后红牛半秒——而且比重新焕发活力的奔驰还要慢——情况并不是这样，但周六上午在软赛道上的高效工作改变了他们周末的状态。

勒克莱尔可以说是本赛季获得了最新杆位的最好一圈，在巨大的压力下，他在发夹弯的一个错误毁了他的第一圈，让他在Q3的第一轮跑完后没有时间在发板上。

在进入4号弯道时，不合时宜的阵风似乎接连将塞恩斯和维尔斯塔彭赶出了等式，他本应该及时回到领奖台的最高台阶上，直到第27圈突然失去动力。

勒克莱尔的死亡在瞬间改变了维尔斯塔彭的比赛，红牛立即将卫冕世界冠军换成了三站的策略，因为他在比赛的前半程被乔治·拉塞尔(George Russell)甩在后面，受到了DRS故障的困扰。

当维尔斯塔彭获得自己的三连冠时，勒克莱尔更倾向于关注法拉利周末的积极方面——但那是在法拉利发现他的动力装置受损的程度之前，mu - h和涡轮增压都没有继续使用，这意味着他几乎肯定会在本赛季晚些时候受到引擎处罚。

在勒克莱尔回到自己的家乡摩纳哥时，他的竞选如此迅速地失败了，这给他带来了一个令人着迷的情感挑战。他在之前的三次F1比赛中都未能在摩纳哥完成比赛。

在2021年的比赛中，他在排位赛结束时撞车，未能从杆位发车，他的记忆仍然清晰。

奇怪的是，去年他在游泳池出口的车祸恰好发生在他职业生涯的同一阶段(三个多赛季)，2018年，Verstappen也发生了几乎相同的事故，达到了他的最低点。

这被认为是Verstappen的一个转折点，他开始把他的速度与更成熟和更好的判断力结合起来，成长为防弹选手，并在上赛季末获得了他的第一个世界冠军。

尽管他自我毁灭的一面还在表面之下，勒克莱尔已经显示出了类似的轨迹，在巴林的赛季首战中获胜后，他谈到了在两年的中场机器中偶尔的超常发挥(是的，也会犯错)之后，他成为了一个更完整的驾驶者。

2021年摩纳哥站是一个错过的机会，当然，但这个机会之所以存在，是因为勒克莱尔的天才创造了它。

终于赢得了自己的主场比赛，法拉利在那里，以他们的领先速度在分站区跑了3次巴塞罗那排位赛，应该在周末开始的时候是最受欢迎的，这将反映他的成长，并作为一个重要的突破，在他步履蹒跚的冠军挑战。

他的赛季还没有到非成功即失败的阶段，但对勒克莱尔来说，这不会有明显的区别。

成功或失败，毕竟是他所知道的唯一方式，结束法拉利15年的伤痛从来都不是一件容易的事。