阿塞拜疆大奖赛车队评级:红牛令人印象深刻的高山绝望

作为PlanetF1.com 2023赛季比赛报道的一部分，我们将在每个周末为每个车库的表现提供车队评级。

对于那些熟悉我们的车手评分的人来说，格式将在很大程度上是相同的，但在评分方面有一些关键的不同。

首先，这些评级关注的是车队而不是车手，所以，举个例子，尼克·德弗里斯的事故不是由阿尔法星座引起的，所以他们的评级不会因此而下降。

我们主要关注的不仅是策略和进站表现，还有赛车的可靠性，但除此之外，它应该和你已经习惯的完全一样，所以让我们深入了解:

红牛9.0

红牛表现出了他们一贯的战略决断力，他们在第10圈结束时叫下了马克斯·维斯塔潘，这也有可能阻止维斯塔潘在一场直接的比赛中被塞尔吉奥·佩雷斯超越而蒙受耻辱。

虽然由于安全车的部署，这一果断的决定最终让维斯塔潘失去了位置，但对于这支总部位于米尔顿凯恩斯的车队来说，这只是一个运气不好的例子，因为电视画面最初确实显示汽车完好无损，发动机还在运转。

红牛一如既往地专注于比赛速度，而不是排位赛的实力，他们有出色的表现和可靠性——唯一的失误是维斯塔潘在车库一侧的设置不太满意，这是冲刺周末赛制的一个症状。

尽管有这些小问题，但他们仍然是一支表现出色的球队，在周末他们取得了1-2的优势，他们怎么可能不是呢?

法拉利8.0

法拉利在巴库的街道上有了很大的改善，查尔斯·勒克莱尔在两场比赛中都获得了杆位，再次展示了他们2022年的一些状态。

虽然在很长一段时间内都无力抵挡红牛，勒克莱尔理智地发挥，他知道自己对红牛几乎无能为力，并低下头来巩固第三名的位置。

没有战略失误，没有可靠性问题，勒克莱尔这边的表现也很有保证，这对法拉利来说是一个很好的成绩。

然而，就像红牛一样，车库的一边对他们的赛车设置不太满意。卡洛斯·塞恩斯对他的赛车在整个周末的操控非常不满意，在周五的练习中完全走错了方向。

塞恩斯也给了阿隆索一个超车的机会，这本来是不应该发生的，因为比赛在安全车之后重新开始，尽管阿隆索的速度如此之快，无论如何他都有可能超越他的同胞。

巴库站给法拉利带来了鼓舞，迈阿密站会继续保持上升势头吗?

阿斯顿·马丁7.5

对于阿斯顿·马丁来说，2023年是一个巨大的开始，但银石车队在阿塞拜疆度过了他们的第一个稍微不稳定的周末。

由于DRS问题困扰着车队，无论是费尔南多·阿隆索还是兰斯·斯特罗尔都无法在排位赛中进入前五名，也无法在冲刺赛中进入前五名。

但是车队在比赛当天的表现非常出色，阿隆索强势的发车和一些狡猾的超车让他获得了第四名，如果比赛再多一圈或两圈，他甚至可能继续他的领奖台纪录。

斯特罗尔也没差多远，尽管加拿大人在进入第三段的关键弯道犯了一个致命的错误，给了刘易斯·汉密尔顿一个自由传球的机会。

阿斯顿·马丁的车手们作为一个团队显然配合得很好，双方的无线电信息也证实了这一点:斯特罗尔确认他愿意坐在阿隆索后面，西班牙人在刹车平衡方面给出了有益的建议，以帮助斯特罗尔。有趣的是，斯特罗尔在刹车时出现了严重失误……

对于阿斯顿·马丁来说，不太乐观的是，他们的进站仍然是所有进站中最慢的:阿隆索的换胎时间为4.74秒，是比赛中第21快的进站(23次进站中)。斯特罗尔的进站速度稍好一些，排在第17位。

奔驰7.0

梅赛德斯在阿塞拜疆度过了一个相当默默无闻的周末，除了乔治·拉塞尔在冲刺赛中与马克斯·维斯塔潘发生的事故。

W14可能已经为比赛安装了一些升级的部件，但汉密尔顿和拉塞尔都很难跟上法拉利和阿斯顿马丁的步伐，更不用说红牛了。

汉密尔顿的比赛受到了安全车时间安排的严重影响，他在第9圈结束时进站，但这位英国车手恢复得很好，超越了拉塞尔，并利用斯特罗尔的失误获得了第六名。在追上塞恩斯的DRS之后，如果比赛时间稍微长一点，第五名可能是有可能的。

在操作和机械方面，梅赛德斯度过了一个美好的周末，两位车手的表现都和预期的一样。然而，W14的阻力水平显然比它们的直接竞争对手更糟糕，导致它们在巴库巨大的直道上行驶时出现了一些严峻的结果。

麦克拉伦6.5

2023年的第一个升级包应用于阿塞拜疆的MCL60，从各方面来看，它似乎已经使他们向前迈出了明确的一步。

两辆赛车都进入了排位赛前10名，这是奥斯卡·皮亚斯特里的一个特别值得注意的成就，因为澳大利亚人正在与食物中毒作斗争，而兰多·诺里斯则以他的第七名恢复了比赛。

在冲刺赛中试用软胎证明了诺里斯的错误选择，而皮亚特里则获得了可观的第10名——不幸的是，考虑到较短比赛的结构，他没有拿到一个积分。

大奖赛有点平淡无奇，诺里斯的比赛特别受到安全车计时的影响，然后被卡在尼科·胡肯伯格后面。

诺里斯获得第九名，皮亚斯特里获得第十一名。诺里斯的进站最终成为了大奖赛中第二快的进站，这让沃金车队的进站技术成为了焦点。

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威廉姆斯6.0

威廉姆斯在巴库度过了一个不错的周末，尽管没有什么可以展示的。

两位车手都在排位赛和冲刺枪战中获得了第二名，尽管洛根·萨金特(Logan Sargeant)因为一个错误而导致他撞上了墙，失去了自己的第二名。

在冲刺赛之前，威廉姆斯的转弯时间如此之短，这并不奇怪他无法及时把赛车完全修好并开始比赛，而阿尔本则勇敢地完成了第九名的比赛——如果在真正的比赛中，这是一个可以获得积分的位置。

然而，阿尔本无法在全程中完成比赛，因为他在早些时候与迈凯轮相撞后受到了一些伤害。在比赛日，维修站的工作人员和车手都没有犯错，这只是车队现在所缺乏的表现。

哈斯5.0

哈斯在尼科-胡肯伯格的比赛中试着掷骰子，换上了硬胎，看看他们是否能幸运地在最后一节获得安全车或红旗。

考虑到巴库的这种混乱倾向，这通常是一个精明的决定，但在这种情况下，哈斯运气很好，因为霍肯伯格在比赛还剩两圈的时候进站了，他勇敢地试图让轮胎尽可能长时间地保持活力。

凯文·马格努森完成了第13名的成绩，当他被DRS列车困住时，他对哈斯的直道表现感到惋惜，因为他在第一圈受到了伤害，所以能够在早期的安全车下更换他的前翼。

哈斯在周末进行了两次最慢的进站，考虑到马格努森需要更换前翼，这并不令人意外，但对于胡肯伯格来说却没有这样的情况。

总而言之，这是哈斯的一个周末——既不好也不坏。

阿尔法罗密欧4.0

阿尔法·罗密欧在巴库吗?

周末，周冠宇和瓦尔特利-博塔斯都没能进入前十，车队选择在冲刺赛中孤注一掷，让博塔斯使用软胎，而周冠宇则使用中胎。

周的冲刺成绩是第12名，这可能是车队周末的亮点，因为博塔斯的软胎赌博在第16名的路上根本没有奏效。

博塔斯的周末在比赛日变得越来越糟糕，因为他在起跑线上受了伤，在后面拖了一圈。他获得了第18名。

周冠宇的表现稍好一些，但即使是在飙升的气温迫使阿尔法罗密欧在看到方格旗的情况下退赛之前，积分也从未出现过。

AlphaTauri 3.5

在阿塞拜疆，阿尔法塔乌里车队不断上演戏剧性的一幕，主要是由于他们的车手从周五开始就犯了错误。

Tsunoda在排位赛中撞到了墙，车轮边缘受损，而德弗里斯对排位赛的压力反应不佳，他在第三弯道撞到了墙，结束了自己的一天。

两人在冲刺赛中相互争斗，只是在第三弯被德弗里斯挤压时，Tsunoda的赛车被损坏了，导致这位日本车手在更远的圈内与墙产生了巨大的冲击。

阿尔法座车队真正让自己失望的地方是，在津田佳彦进站时对他的赛车进行了最草率的检查，没有听取他对赛车严重损坏的正确评估，导致赛车在不安全的情况下出了场。

他们的决定导致了一辆安全车取消了冲刺开始几圈的兴奋，他们被罚款5000欧元。

tunuda在周日进行了非常谨慎的驾驶，拿到了一个积分，而德弗里斯继续他糟糕的周末，他撞到了墙上，把安全车带了出来。

高山3.0

关于谁在阿塞拜疆度过了最糟糕的周末，在Alpine和AlphaTauri之间出现了一种抛掷，由于绝对没有任何事情顺利，恩斯通车队只是勉强胜出。

阿尔派车队度过了一个灾难性的糟糕周末，先是皮埃尔·加斯利的液压泄漏和汽车起火，然后是埃斯特班·奥康的可靠性问题。

由于没有展示太多的速度，可靠性在周六继续阻碍着Alpine，因为Gasly的赛车出现了排气泄漏，而在Ocon的车库一侧，设置并不是最理想的-以至于车队选择在冲刺和大奖赛中打破停车条件，以尝试其他东西。

第13名和第18名的冲刺意味着周六没有积分，而奥康选择了“孤注一掷”的策略，选择了硬胎来启动大奖赛。和胡肯伯格一样，这个策略并没有奏效，奥康也不得不面对飞进维修站时被一大群人挡住去路的恐惧。

Gasly在第5圈为哈兹进站，并在第23圈再次进站，试图尝试一些不同的东西，在方格旗赛道获得第14名。

“对于车队来说，这是一个非常令人失望的周末，我们不能再重复这样的表现了，”车队老板奥特马尔·萨夫纳尔在赛后说。

“我们在周五开始的时候处于劣势，从那以后，我们在任何一场训练中都无法恢复。

“在周五的练习赛中，我们在赛车调校上的差距相当大，由于如此有限的比赛，尤其是两辆赛车的一些可靠性问题，我们在周末剩下的时间里需要攀登一座山。

“我们必须限制这些问题，在所有的大奖赛周末开始时都要全力以赴，以确保我们在周六和周日给自己最好的得分机会。”