塞巴斯蒂安·维特尔在试用了将用于2022年F1赛车的18英寸轮胎后，发现了赞扬和错误。
整个赛季都在进行测试，为了让倍耐力获得数据，以便在明年这项运动的重大规则变化开始时供应尽可能好的轮胎。
除了威廉姆斯之外的每一支球队——威廉姆斯没有做到开一辆适合自己的车-都参与了测试阿斯顿马丁在英国大奖赛结束后，轮到他们在银石赛道上比赛。
鉴于他丰富的f1经验，维特尔的反馈将是特别宝贵的。这位四届前世界冠军找到了他喜欢的东西，但也有一个他特别不喜欢的，这与能见度有关。
“使用这些轮胎，你可以在极限行驶更长时间，而且不会过热，”维特尔说汽车和运动解释了他发现的积极一面。
“它们在路肩上更舒适，在慢速和中速弯道上提供了更多的抓地力。在这些路段，我感觉比使用传统轮胎更快。”
经过改装的2021年版车型并不适合使用18英寸的轮胎，倍耐力一直在供应压力明显更低的轮胎。
本赛季在银石的大奖赛周末期间，轮胎的压力高达25 PSI(前)和23 PSI(后)，而在接下来的周二和周三的测试中，他们的压力低于20 PSI——这当然提供了抓地力的优势。
但维特尔也有一个担忧，当他在通过弯道时，他要看看他的车到底停在哪里。
34岁的他解释说:“大轮子让前面的景色更糟糕。”“路上还有所有的镜子架。最好把镜子装在光环上。”
此外，2022年奥运会参赛车辆的前轮必须有突出的导流板，这将使驾驶员更难瞄准导流板顶端。
这是维特尔在模拟器中对2022年版汽车驾驶感觉进行采样时观察到的。
“有了车盖和大轮子，你根本看不到路肩，”他说。
2022年轮胎的测试计划于9月15日至16日在马格尼-库斯完成，届时根据天气情况的需要，赛道的洒水系统将被激活高山在湿地上奔跑。