迈凯轮调侃概念变化，因为他们问，设计已经达到了它的“顶峰”?

在迈凯轮带来了升级到匈牙利，技术总监詹姆斯基是警惕任何潜在的发展上限，他们的汽车概念。

迈凯轮最初对他们的2022年挑战者采取了相对安全的做法，因为大量修订的规则席卷了f1，希望在定义发展道路时保留自己的选择。

在巴林的首轮比赛中，刹车问题阻碍了迈凯轮的前进，不过从那以后，迈凯轮已经确立了自己在中场的领袖地位，阿尔卑斯车队是他们在车队积分榜上争夺第四的对手。

但是，基解释说，现在迈凯轮必须问问自己，他们的迈凯轮36和未来将何去何从，因为他们要分析，迈凯轮目前的概念是否已经实现了它所能实现的一切，而迈凯轮仍然在奔驰、法拉利和红牛之间漂泊。

问GPFans对于迈凯轮车队如何才能在一级方程式中成为一场四人之争，基回答说:“说实话，我认为，从根本上说，这是与一定程度相关的发展速度，嗯，我应该说，在很大程度上，你的车有一定的潜力，你在这个潜力中发展到一个点。

“(在匈牙利的)更新让赛车看起来完全不同，这是巴塞罗那合乎逻辑的下一步，实际上已经进行了相当长一段时间。

“我认为你会说，‘好吧，好吧。我们的汽车概念已经达到了顶峰，现在我们需要开始在新的方向上旅行吗?”

所以，展望2023年，如果迈凯轮想要跻身f1前三，那么基承认，在法拉利和红牛“把我们所有人都甩在后面”之后，他的车队“坦白地说，必须开始寻找新的方向”。

“我们现在已经尽可能地优化了，如果你可以的话，这是下一步——我们已经为明年的汽车考虑了成本上限和时间限制和其他事情——看看新的方向，这打开了更多的发展潜力，”Key补充说。

他说:“我们现在还没有到那个地步，我们现在还在正轨上，但就想法而言，我们几个月前就到了那个地步。

“真的，这是我们需要做的。我们已经打开了新的发展领域，我们已经在关注明年的细节。

“很明显，如果我们仔细观察竞争对手所做的，有两支球队展示了这里的可能性，让我们所有人都望风而过。”

迈凯轮技术总监认为，奔驰在零舱创新之间

银箭车队的W13概念车与其他车队的方向截然不同，挑战者的侧舱设计不那么突出，进气道很窄。

只有威廉姆斯车队采用了一种有点类似的设计，但他们会放弃这种设计，用亚历克斯·阿尔本的车回到更传统的侧边吊舱，然后尼古拉斯·拉蒂菲在保罗·里卡德接受了升级。

尽管如此，梅赛德斯仍然坚持使用零吊舱，在赛季的开始不给人留下深刻印象后，现在车队在使用了两个吊舱之后有了进步的迹象双领奖台成绩连续而乔治·拉塞尔在匈牙利获得了他职业生涯的第一个杆位，也是梅赛德斯车队本赛季的第一个杆位。

根据Key的说法，这让梅赛德斯在坚持他们的概念还是遵循不同的路线之间“摇摆不定”。

“我想，梅赛德斯在这中间很慌乱，”基说，“但他们最近确实取得了一些很好的进展。

“可以肯定的是，他们比我们取得了更多的进展。”

迈凯轮需要做的不仅仅是简单地模仿红牛和法拉利的概念

如果迈凯轮最终要再次成为f1发车区前面的一个稳定的挑战者，那么仅仅尝试模仿红牛和法拉利推出的挑战者是不够的。

阿斯顿马丁已经证明了这一点，引起了相当的轰动，当他们推出了大量修改的AMR22，这与红牛RB18有许多相似之处。

最终，红牛决定不采取任何行动，阿斯顿·马丁未能成为奥地利装备的威胁。相反，他们发现自己是积分榜．

所以，如果迈凯轮想要在2023年朝着前三名的位置迈出明确的一步，那么他们就需要自己的创新，或者至少要确保充分优化他们从别人那里获得灵感的任何东西。