迈凯轮的技术总监詹姆斯·基(James Key)承认，车队在MCL36的非传统悬挂系统上“要么做得非常非常好，要么……”
工作团队周五，他们揭开了2022年挑战者的盖子，透露了他们对2022年全新技术规则的解读。
有一件事比其他任何事情都突出-车队的悬挂系统。
与传统的前推杆和后拉杆悬架设计不同，迈凯轮将它们互换，采用了前拉杆悬架和后推杆悬架。
这改变了内侧摇杆的角度，帮助空气动力学家创造他们想要的气流路线。
这不是沃金团队第一次采用这种设计，2013年的MP4-28就曾短暂采用过这种设计。
那个赛季,麦克拉伦在车队积分榜上跌至第五，未能登上领奖台。
基相信迈凯轮从那以后吸取了重要的教训，但承认他们在几周内还不知道他们是否“真的，真的正确”……或者不是。
氟罗木瓜POPS。pic.twitter.com/EFLg7ANQKY
-迈凯轮(@McLarenF1)2022年2月11日
“所以这是一个拉杆前悬挂(和推杆后悬挂)，我们在过去几年看到过，”Key说比赛．
“当我们驾驶汽车时，这将是非常明显的……你真的不能很容易地复制它!”所以看看还有谁会这么做会很有趣。我看到阿斯顿马丁是相反的，例如。
“整个悬架布局都与空气动力学有关。在前面，它是你唯一需要处理的东西介于地板入口和前翼之间，取决于你如何处理前翼以及地板入口需要的位置它的负载状况会在某种程度上决定你认为最好的前悬挂几何形状是什么。
“我认为我们会看到一些非常有趣的想法。对我们来说，这似乎是一个很好的解决方案。它当然有我们满意的特性。
“(它)在机械上具有挑战性，但我们花了很多时间试图做到这一点，因为我们知道前几年使用它时存在的缺陷。
“我很有信心，它会像预期的那样工作。汽车的后部是另一个问题。我们当拉杆已经很久了。阿德里安·纽维(Adrian newwey)在2009年用红牛引入了它。现在不一定需要。
“例如，轴距受限会限制变速箱的长度，所以还有其他可能性。但是，看看会有什么样的趋势发展将会很有趣。我们已经走了这条路。
“如果我们是唯一一辆做到这一点的车，我们要么做得非常非常正确，要么……”