沙特阿拉伯大奖赛媒体日出现的关键故事情节
当车手们来到吉达滨海赛道参加沙特阿拉伯大奖赛时，以下是周四媒体日出现的主要故事情节。
随着一场比赛的结束，F1的日历已经全面展开，我们将前往沙特阿拉伯城市吉达的今年第一个街头赛道。
塞尔吉奥·佩雷斯去年这个时候拿到了杆位，但在他进站几圈后，一辆尼古拉斯·拉蒂菲(Nicholas latifi)设计的安全车出来了，他的杆位被取消了。
马克斯·维斯塔彭将继续赢得比赛，随着我们接近2023年版，这一轮预计会有同样的结果。
考虑到这一点，以下是车手们在2023年沙特阿拉伯大奖赛前说的话:
马克斯·维斯塔彭因胃病缺席比赛，但应该可以参加比赛
周四媒体日的主要故事线之一实际上是关于一个甚至不在场的人。
在会议开始之前，马克斯·维斯塔彭在Instagram上透露，他患有“胃病”。结果，它要到星期五才能到达赛道。
红牛在推特上表示，维斯塔彭的缺席得到了国际汽联的允许，允许荷兰人跳过媒体日。
维斯塔彭并不是唯一一个感觉有点不舒服的人，卡洛斯·塞恩斯在接受媒体采访时声音沙哑。法拉利人说他感觉很好，周末不用担心。
刘易斯·汉密尔顿对梅赛德斯的批评后退一步，承认这不是“最好的措辞”
在巴林赛后，汉密尔顿透露梅赛德斯在汽车设计上没有听取他的意见，周四，他出现在公众面前，收回了他的批评，承认这不是“最好的措辞”。
“我的意思是，事后看来，我认为回顾(这)不一定是最好的选择，”汉密尔顿在沙特阿拉伯大奖赛前的新闻发布会上谈到他在巴林的评论。
“当然，有时你会与某些团队成员意见不一致，但重要的是我们继续沟通，我们继续团结一致。
“我仍然对这支球队有100%的信心，他们是我的家人，我在这里已经很长时间了，所以我不打算去其他任何地方。但我们都需要刺激，我们都需要继续前进。”
他的队友乔治拉塞尔同时表示，梅赛德斯在两年内两次在汽车设计方面“超越”，但他也支持他们最终恢复状态。
查尔斯·勒克莱尔面临进一步处罚的风险，因为ECU分配无法挽救
由于已经超过了电控单元的赛季分配，勒克莱尔被罚了10个发车区，当他透露前两个发车区很可能无法挽救时，这一天对他来说只会变得更糟。
这位摩纳哥人在巴林大奖赛期间成功地烧穿了两个轮胎，而安装在他赛车上的替换轮胎也出现了问题，导致他退赛。
勒克莱尔说，他已经得到保证，问题已经解决了但他不希望他的前两个ecu能够在本赛季再次使用。
“我们在巴林站有两个控制装置的问题，这意味着我们已经需要罚点球了，”他告诉天空体育F1。“我们理解这些问题，但作为结果，我显然需要接受点球。
“我不认为它们(前两个ecu)是可重复使用的。我们还没有得到确认，但我不这么认为。”
费尔南多-阿隆索希望在巴林的表现之后能再向前迈进一步
当勒克莱尔在巴林有一场值得忘记的比赛时，有一个人有一场值得记住的比赛是费尔南多·阿隆索，他把季前赛的希望变成了赛道上的表现，以第三名的成绩完成了比赛。
但在吉达赛前的讲话中，阿隆索对阿斯顿·马丁的机会很现实，承认Bahran造成了一系列的特殊情况，这取决于他和他的团队来证明这不是一次性的。
“我真的很高兴，”他告诉天空体育F1。“我认为总的来说，我们在测试和第一场比赛中表现得非常好。
“很明显，我们仍然需要在这里和澳大利亚的第二站比赛中确认很多事情。我认为我们需要等待，看看赛车在每条赛道上的表现，但总的来说，我认为这个项目的第一步已经完成，这是一个很好的基线。很高兴，让我们看看我们能做些什么。”
兰多·诺里斯回击迈凯轮“危机”谈话
几乎不像他的性格，当兰多诺里斯被要求评论迈凯轮阵营内部的不和谐时，他的情绪相当乐观。
当他得知著名的赛车队陷入危机时，诺里斯形容它“远非如此”
“我认为奥斯卡(皮亚斯特里)的问题，是我们多年来第一次遇到的问题。
所以，我相信这个问题已经解决了，从我的问题来看，梅赛德斯确信他们解决了这个问题，这又是多年来没有发生过的事情。
“所以这两个都是非常罕见的问题，无论是从HPP(梅赛德斯高性能动力系统)方面还是从迈凯轮方面，我们都相信这两件事都是固定的，但每个人都把它听起来比实际情况糟糕得多，称之为危机-它远非如此，它远非如此。”
