“法拉利承担了PU失败的全部风险，就像去年的奔驰一样”

据《Auto Motor und Sport》的一份报告称，法拉利不会为了降低故障几率而关闭引擎，而是准备承担“全部风险”。

本赛季两位法拉利车手，查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩兹，都因为引擎故障而两次退役。

勒克莱尔的涡轮增压问题，西班牙和巴库，都是在他排名第一的时候出现的，而塞恩斯在阿塞拜疆和奥地利退役后，都在领奖台上。

后最新的DNF赢面在美国，西班牙人预计将在法国大奖赛上受到处罚，法拉利是第一支在今年的锦标赛中两名车手都受到发动机处罚的车队。

但不只是工组在努力提高可靠性，阿尔法·罗密欧和哈斯也记录了与发动机相关的DNFs。

法拉利正在进行修复，但它还没有准备好参加比赛，报道称它将只在比利时大奖赛前后上市。

但别指望他们会在此期间关掉引擎。

说:“绝对没有然后是迈克尔•施密特．“他们必须开满马力。他们必须承担全部风险。我认为他们正在采取与奔驰去年类似的策略。”

去年，梅赛德斯是引擎不可靠的车队，瓦尔特里·博塔斯使用了6台内燃机，包括在四场比赛中接连受到与发动机有关的3次处罚。

梅赛德斯似乎取代了芬兰人的ICE随意，因为他们知道一个全新的引擎有力量通过领域。

今年法拉利据说拥有最强大的引擎，托托沃尔夫说它是“10千瓦”的追赶包。

与法拉利的可靠性修复预计将在斯帕准备就绪这将意味着法拉利队友的另一轮引擎惩罚。

“目前看来法拉利还没有解决引擎问题的办法，”施密特说。“即使他们有一个，也需要时间把它建成引擎。

他说:“目前的引擎(两种驱动)显然仍然存在导致问题的因素。

“直到下一个发动机进入PU池，这肯定要等到Spa，这也意味着勒克莱尔的另一个惩罚。

“我相信塞恩斯会用保罗·里卡尔的新PU驾驶。”