报告:法拉利挖走了红牛和奔驰的工程师

根据一份报告，法拉利在2022年争取冠军之前，从红牛和梅赛德斯两家公司聘请了工程师。

在经历了2020年的挣扎后，法拉利在2021年的比赛中取得了显著的进步，当时他们从争夺胜利下降到争夺积分。

但在2021年结束时，法拉利的“最好的”P3确保了车队冠军，法拉利的下一步是回归经常争夺胜利和头衔他在2021赛季获得了两次杆位和五次领奖台。

可以说，他们的黄金机会是2022年的法规大改革，以及改用18英寸轮胎，这给所有车队提供了在一级方程式中提升名次的机会。

据报道米兰体育报在美国，法拉利已经采取措施，从梅赛德斯和红牛两支车队中招募工程师，以超越它们的前两名。

他们将与现有的设计和航空团队一起工作，法拉利采用“支持SF70H及其后续设计的相同创新方法，这两款车都有能力挑战刘易斯·汉密尔顿的设计。梅塞德斯在这个季节的大部分时间里。”

“该部门致力于设计和空气动力学的主干与著名的2017年(法规的最后一次重大变化)保持一致，大卫·桑切斯领导该部门，反过来对恩里科·卡迪莱负责单座项目，”他们的报告继续说。

“球队负责人马提亚·比诺托(Mattia Binotto)希望球队保持稳定，因为他相信这些人仍然可以做得很好。

“但他们并不缺乏增援——红牛甚至梅赛德斯的工程师，这样他们就能了解其他车队正在做的工作，并了解他们的优势和弱点。”

这些新规定的一个主要特点是转向了地面效应空气动力学，这是自上世纪80年代初以来f1从未出现过的，这意味着法拉利的许多工程师对这一概念并不熟悉。

《米兰体育报》透露，法拉利正在召唤一位过去熟悉的面孔来提供一些指导。

这个人就是罗里·伯恩(Rory Byrne)，他是法拉利的首席设计师，在1999年至2004年间，法拉利获得了六次车队冠军和五次车手冠军的黄金时期，他就在法拉利。

伯恩的F1赛车设计生涯始于20世纪80年代初的托勒曼。

报告补充称:“在法拉利，超级顾问罗里•伯恩(Rory Byrne)将上世纪80年代的经验带到了公司的议程上。”但报告也指出，“如今的发展所能达到的边界尚未被探索。”

事实上，对于新一代的挑战者来说，设计自由已经受到了严重的限制，f1热衷于确保不发现可能会否定他们目标的漏洞。

新赛车的目的是允许更近的比赛和更多的超车机会。

“细节决定成败，我们(法拉利)必须善于发现它，”报告称。

据说法拉利已经对他们的2022年挑战者“咄咄逼人”，比诺托告诉《米兰体育报》说:“我们想确保我们在开发这个项目时没有先入之见。”

该团队在一份声明中断言:“就设计手法而言，2022年的赛车是近期所有赛车中最激进的。”

据报道，法拉利的研发重点一直在车身底部和形状附近，这是少数几个开放创新的领域之一，在这里可以获得下压力和平衡。

之前的一篇文章Formu1a.uno详细介绍了法拉利对其2022年挑战者的进一步创新，包括与f1 2022年原型车上看到的相比，“更激进的鼻型设计”。