球队同意新的预算上限和削减成本的协议

据报道，f1车队已经同意将2021年的预算上限降至1.45亿美元(1.19亿英镑)英国广播公司(BBC)．

未来几年，这一上限将逐步降低。到2022年，这一数字将降至每赛季1.4亿美元，2023-25赛季将降至每赛季1.35亿美元。

除此之外，还将有一个新的研发障碍系统，因为F1老板们希望公平竞争。

世界赛车运动理事会仍然需要批准这些变化，投票预计将在下周进行。

所有关于预算上限的讨论都是在全球健康大流行给F1及其车队带来财政压力之后开始的仍然没有赛车可能．

最初的工资帽是每个赛季1.75亿美元，虽然所有球队都同意必须降低工资帽的价值，但在新的上限问题上，球队之间存在分歧。

红牛而且法拉利特别是不希望上限低于1.5亿美元，而迈凯轮争取了1亿美元．

法拉利当然有否决权，但到目前为止，为了这项运动的利益，他们已经接受了所有这些改变。

原定于2021年的新规定被推迟了一年，尽管他们2020年的赛车似乎没有他们想要的那么有竞争力，但法拉利车队还是接受了这些规定。

车队在今年或2021年可以做的空气动力学工作也大幅减少，所以法拉利可能很难在2022年之前争夺冠军。

至于由团队投票通过的新研发系统，最成功的团队将受到严格限制。

风洞时间和计算数据将受到限制，然后根据车队在上一届锦标赛中的排名，研发津贴将有一个浮动规模。

由于明年参赛车队将必须根据2022年的新规则研发自己的赛车，2020年第一名的车队将获得90%的配额。每个职位增加2.5%的浮动比例意味着最后一名的团队将获得115%的津贴。

新队伍将获得与最后一名队伍相同的津贴。

受到新规则影响的还有由一个团队提供给另一个团队的零件。

制造商团队已经就客户零件的“名义价值”达成了交换条件。

该规则定义了小型车队通常从制造商车队购买的齿轮箱和悬挂等部件的价值，一旦购买，该价值将从购买团队的总预算上限数字中扣除。

达成一致的规则还确认了近几个月来被广泛讨论的其他几个领域。

车队也必须在2021年比赛他们2020年的赛车，2020年的比赛周末形式可能会改变，以允许尽可能多的比赛被挤进，预算上限将在明年日历上每增加或删除一场比赛中增加或减少100万美元，F1的公路车制造商将限制他们使用测力仪测试台的时间，以及他们在一个赛季中可以进行的发动机升级数量。

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