超车数据的下降证实了司机们的担忧
随着工程师们越来越熟悉规则的变化，紧跟后面车辆的能力已经恢复到多年前的水平。
引入2022年的规则不仅是为了改变现有的秩序，而且是为了通过消除紧跟在另一辆车后面的一些缺点来促进更近距离的比赛。
去年，这受到了广泛的赞扬，许多车手表示，规则的改变已经达到了预期的效果，但一年过去了，这项运动似乎又回到了旧的方式。
在巴林的开幕大奖赛上，有30次超车，比2022年的一半还少。在沙特阿拉伯，虽然马克斯-维斯塔彭和查尔斯-勒克莱尔的发车位置在发车区中间，但他们的超车时间也从38个下降到了33个。
经过一年的努力，车队的工程师和设计师似乎已经对他们的赛车进行了改进，以获得更好的气动性能，但这是以牺牲后面的赛车为代价的。
据《Auto Motor und Sport》报道，车手们也注意到了这一点。
“我本来可以开得更快一点，但当我接近卡洛斯(塞恩斯)不到一秒的时候，你会感觉到前面赛车的湍流，”勒克莱尔说，而维斯塔彭指出，他在高速行驶时可以感受到湍流的空气冲击。
塞恩斯甚至说它“就像老爷车”。
但是具体发生了什么变化呢?首先是前翼，尤其是法拉利的前翼。
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这支意大利车队在赛季开始前引起了一些轰动，他们公布了一个带有小机翼的前翼，看起来很像梅赛德斯在美国大奖赛中被禁止的设计。法拉利虽然在冬季假期的规则改变后被允许运行它，这有助于赛车的空气流动。
机翼将坏空气从车轮外面引开，虽然这有助于它们所附着的汽车，但对后面的人却没有什么好处。
但是像法拉利，红牛和阿斯顿马丁这样的车队不得不寻找这些改善空气动力学的新方法的原因是由于提高了地板导致的性能下降。
在2022年，法拉利和红牛车队几乎没有遇到鼠翼问题，为了打击鼠翼问题，国际汽联命令车队将车身高度提高15毫米，虽然这减少了问题，但这意味着国际汽联不得不允许工程师在航空规则方面有更多的自由。
但是，如果赛车继续因此受到影响，那么Auto Motor und Sport也报告说，这项运动的管理机构愿意介入并进行干预，就像他们对鼠海豚所做的那样。
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