周六F1巴库冲刺的赢家和输家:佩雷斯获胜，维斯塔潘愤怒
F1 2023赛季的第一场冲刺赛在阿塞拜疆巴库赛道举行，红牛车队的塞尔吉奥·佩雷斯获得了冠军。
墨西哥人在街道赛道上继续他惊人的状态，战胜了第二名查尔斯·勒克莱尔，马克斯·维斯塔潘在与梅赛德斯车手乔治·拉塞尔的激烈碰撞后排名第三。
以下是周六短跑比赛的赢家和输家……
赢家
塞尔吉奥·佩雷斯
如果你家附近有F1比赛，你会打给谁?
显然是塞尔吉奥·佩雷斯。
F1的街头赛道专家可能对周五下午落后维斯塔潘十分之一有点失望，让他在周日的比赛中排名第三。
但是在周六的巴库冲刺赛中，我们在过去几年中所熟悉和喜爱的塞尔吉奥-佩雷斯——在这里以及摩纳哥、吉达和新加坡的红牛车队的冠军——已经脱颖而出。
由于无法将勒克莱尔挤出杆位，佩雷斯至少在冲刺发车区领先了维斯塔潘，这无疑证明了关键，在第一圈，当拉塞尔试图将自己压在维斯塔潘身上时，切科的眼睛牢牢地盯着前方。
佩雷斯在追逐和超越法拉利的过程中表现得很好，依靠红牛在直线赛道上的惊人速度，勒克莱尔试图在轮胎不可避免地脱落之前跟上他。
一场执行得当的胜利。
查尔斯·勒克莱尔
勒克莱尔在巴库是怎么回事?
关于这个地方的一些东西——它所要求的精确度，在尊重它作为一个可以咬人的赛道的同时需要进攻——表达了他作为F1首席冒险者的灵魂。
在他的法拉利职业生涯中，勒克莱尔曾多次在这条分界线的两边着陆，而在周六早上，他又一次在两个阵营中都有一席之地，他在冲刺杆位的一圈很快就遇到了障碍物。
如果说拿到杆位的那一圈是极限的话，那么撞车前的那一圈让他把一切都推到了极限——他自己、赛车、赛道，是的，还有他的运气——只是一点点超出了极限。
把法拉利放在发车区的位置远远高于它应得的位置——就像他在2021年在这里的杆位一样——在红牛目前的直线优势下，他在赛道上的下滑是不可避免的。
正是由于与拉塞尔的碰撞造成的伤害，维斯塔潘才没有把勒克莱尔从亚军的位置上拉下来，但在保住了P2的位置后，这位法拉利车手在冲刺赛中获得的积分比他在本赛季前三场比赛中获得的积分还要多。
在过去四场排位赛中排名第一的勒克莱尔将从杆位开始周日的比赛，这是他周五惊人的一圈应得的起跑位置。
如果冲刺的结果剥夺了他的荣誉，那将是残酷的，就像旧的冲刺周末形式一样。
乔治·罗素
在开始的三场比赛中都超过了刘易斯·汉密尔顿的排位赛，如果罗素在周五的第二场比赛中落后于他的队友仅仅千分之四，那就会让他很恼火，而姐妹梅赛德斯则继续获得了稳固的第五名。
然后，在周六的冲刺中，我们看到了可能发生的事情——如果周日在巴库举行的另一场疯狂比赛以他的方式摇摆，那么还可能发生什么。
周五的失望是否激励了拉塞尔把冲刺日当成一次免费的命中，比他的一些同龄人更认真地对待它，更有侵略性地驾驶?
如果有，就会显示出来。
第四名——以十分之三的优势领先汉密尔顿——在点球大战中，拉塞尔在首圈前脚就把维斯塔潘推过了2号弯，赢得了世界冠军的愤怒。
拉塞尔并不是一个退缩的人，后来他乐观地谈到了他在大奖赛中与法拉利车队比赛的机会——包括polestester Leclerc。
小心，他过来了…
失败者
马克斯Verstappen
维斯塔潘告诉了拉塞尔他对他的看法，并再次谈到了他对冲刺赛制的厌恶——他敦促F1，与其调整更精细的细节，不如完全放弃这件事，把它解决掉。
但对他来说，周六晚上更大的担忧可能是，他在街道赛道上再次被佩雷斯超越。
维斯塔潘将在周日的红牛比赛中以领跑的身份发车，他承认在冲刺冲刺阶段感到“无聊”，因为他已经在周五下午完成了Q1/Q2/Q3的繁琐工作。
这表明有人驾驶保守，拒绝为现在与大奖赛本身没有直接关系的独立事件承担不必要的风险，但他未能在周六上午击败佩雷斯直接导致他在第一圈与激动的拉塞尔发生冲突。
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作为两届世界冠军，维斯塔潘的所有优势，与佩雷斯相比，维斯塔潘仍然缺乏的一个地方是在街道赛道上最明显的表现，而切科在所有90度转弯的出弯时的油门轻如羽毛。
当佩雷斯加速驶出这些弯道时，你不会发现他遇到了一个任性的追尾;对马克斯来说，你可能就会这样。去年在新加坡，他因为太多的小失误而放弃了很多圈，最终在追求完美圈的过程中耗尽了燃料。
人们的注意力将集中在他与拉塞尔的激烈交流以及他对冲刺的评论上，但找到一种方法来复制他在街道赛道上对佩雷斯的一贯决定性优势必须是维斯塔潘的首要任务。
谁知道呢?也许他在短跑后的咆哮，似乎没有人能安全，是想让我们把目光转向别处。
萨根特洛根说
洛根·萨金特(Logan Sargeant) F1生涯的前三场比赛包含了被新手错误破坏的真正速度的闪光。
这一趋势似乎还在继续。
尽管与亚历克斯·阿尔本有半秒的差距，但威廉姆斯在周五第一次进入第二季度，这给了人们鼓励，威廉姆斯将在巴库的长直道上双管出击，预计这将非常适合FW45。
然后一切都出了问题，萨金特被法拉利车队在周六早上进入棘手的15号弯道而分心，撞在了赛道外的墙上，那里的车手比他多年来经验丰富得多。
造成的伤害使年轻的中士甚至无法开始冲刺。
但至少有威廉姆斯车队老板詹姆斯-沃勒斯在他身边——他接受了梅赛德斯车队做事方式的教育——他将会找到一个更宽容的车队负责人，而不是冈瑟-施泰纳去年在吉达对米克-舒马赫周日被冲销后的反应。
徐怀钰Tsunoda / AlphaTauri
当萨金特撞车的危险信号响起时，津田刚田刚要越过终点线，确保他在SQ2的位置。
正是在这些时刻，英雄变成了零——周五下午的明星之一，以及到目前为止整个2023年的战役，都植根于P18。
和拉塞尔一样，那次失望是否引发了对接下来事情的不同看法?
虽然在写这篇文章的时候，镜头还没有浮出水面，但由于与阿尔法星座的队友尼克·德弗里斯的碰撞，前翼的损坏导致了Tsunoda在第一圈撞上了14号弯的墙。
车队让Tsunoda回到赛道上，他在赛道上慢慢爬行，进入了有限的冲刺圈，预示着对赞德沃特2022的回忆，并为AlphaTauri赢得了罚款。
现在的挑战是什么?
为了确保周六灾难性的冲刺不会让津田佳彦偏离轨道，因为他准备从第八名开始周日的比赛。
兰多诺里斯
迈凯轮车队和兰多-诺里斯驾驶着一辆大巴在巴库参加了F1对冲刺赛制的调整，在周五的排位赛中使用了他的最后一套新软件，这意味着他无法参加周六只允许使用新软件的新SQ3赛段。
诺里斯是仅有的两名用软胎开始比赛的车手之一，但在一场17圈的比赛中，即使是中等水平的车手也在抱怨，结果适得其反。
在短跑比赛中，进站并不是强制性的，但是诺里斯在红色条纹橡胶赛道上再也走不下去了，他转向了中档，让他在后面漂流。
好消息是什么呢?在这个周末，升级后的迈凯轮展现出了更好的速度，他们现在知道在周日不要犯同样的错误。
高山
对于皮埃尔·加斯利(Pierre Gasly)来说，这又是一个以失望告终的日子，他在阿尔卑斯山职业生涯的早期阶段就经历了太多这样的事情。
他是萨金特SQ1撞车事故的另一个受害者，在周五灾难性的练习起火之后，他在排位赛的3号弯遇到了墙，在冲刺发车区被困在了第19位。
埃斯特班·奥康在周五晚上和周六早上的第二节都表现得很舒服，但在2023年初，阿尔卑斯车手的命运似乎每天都在发生变化，有时一场接一场。
由于Alpine违反了parc - ferme规则，改变了他的设置，奥康在冲刺和大奖赛中都受到了维修区发车的打击。
他和阿尔派恩本希望他们能保住自己的周六，因为他在冲刺的早些时候在Tsunoda安全车下换了软胎，但他们只是走了同样错误的道路，迈凯轮和诺里斯和奥康被迫第二次进站，恢复到中胎。
在17圈的冲刺中两次进站是有些困难的，毫无疑问，这将与奥康在巴林一天内的三次处罚相提并论。