典型的奔驰，典型的法拉利
在2019年F1赛季的两场比赛中，他可能获得88分，梅塞德斯累计87次。作为背景，这已经超过了法拉利和红牛的总和。
基于的步伐法拉利在巴林，以及过去两个赛季的发展，很难看到梅赛德斯保持这样的统治地位，但当赛季结束时，这个闪电般的开局将很有可能证明是有影响力的。
不像混合动力时代的开始，梅赛德斯不能指望走进每一场比赛，并离开一个轻松的1-2完成。法拉利，偶尔还有红牛，已经变得太好了，不可能出现这种情况。然而，可以预期的是，梅赛德斯二人组将最大限度地发挥汽车的能力，并尽可能地机会主义。他们这样做的频率是他们周围的人无法比拟的，这也是冠军回到布莱克利的原因。
永不放弃是我们的基因!@MercedesAMGF1# drivenbyeachotherpic.twitter.com/i88oDRGHF5
——刘易斯·汉密尔顿(@LewisHamilton)2019年4月1日
2019年的前两场比赛就是最好的例子。88分中的87分暗示梅赛德斯是完美无瑕的，但事实并非如此。梅赛德斯遇到过逆境，正是他们对问题的机会主义反应给了他们积分。
梅赛德斯发现自己在澳大利亚处于权威地位瓦尔特利·博塔斯将速度转化为最多26分刘易斯·汉密尔顿的比赛受到了地板损坏的影响，但他仍然能够摆脱后面的威胁，以第二名完成比赛。在周末拥有最快的赛车是一回事，但如果速度没有转化为积分，那就意味着什么都没有。
与墨尔本的比赛相反，梅赛德斯并没有带着最快的赛车进入巴林，但由于车手的失误和赛车的问题，两位法拉利车手都退出了竞争。梅赛德斯又获得了1比2的成绩．如果你愿意，可以称之为运气，但这种结果总是对梅赛德斯有利是有原因的。
拥有完全的节奏是一回事，但事实证明，往往是一致性才是差异的制造者。在2018年，当谈到真正的速度时，汉密尔顿和维特尔之间几乎没有什么可选择的，但当事情不完美时，汉密尔顿具有优势。汉密尔顿在2018年仅四次登上领奖台。维特尔在法国大奖赛前拿到了四辆，最后拿到了九辆。
那么法拉利该如何应对呢?休赛期的变化是必要的，这表明他们明白必须做些什么。在连续四年输给维特尔之后，莱科宁转而支持查尔斯·勒克莱尔。
在刚刚进行了两场比赛之后就对这一变化做出明确的判断是错误的，但早期的迹象令人难以置信地充满希望。在他的第二次红色比赛中，勒克莱尔做了一切必要的事情来赢得他的首次胜利．从周五到周日的强劲表现给了法拉利很多让人兴奋的东西。
最终，这个周末没有得到勒克莱尔想要的结果，但如果我是他，我不会太担心。巴林站是勒克莱尔赢得一场比赛的无数机会中的第一个，他很快就会赢得一场比赛。
这说明了法拉利50多年来最年轻的车手缺乏经验并不是本赛季早期法拉利车队最大的担忧。可以说，它甚至连前三名都进不了。法拉利在2018年没有获得任何一个冠军的三个主要原因都出现在巴林，如果他们希望2019年的故事有所不同，他们都需要关注。
首先,塞巴斯蒂安·维特尔模仿贝布莱德的倾向．尽管维特尔速度很快，但在很多情况下，他犯的错误让他失去了宝贵的位置。仅仅进行了两场比赛，维特尔就已经犯了他的第一个错误。在积分榜的顶端，犯错的余地是微乎其微的，他不能让这种情况再次成为常态。
维特尔在车上的旋转和机翼故障+全队无线电
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- Mathias (@SrVideosF1)2019年4月1日
其次,可靠性。总的来说，法拉利的可靠性很好，维特尔和莱科宁在2018年总共只有5次dnf。问题是他们需要和竞争对手进行比较。梅赛德斯在2018年只遭遇了三次退役(其中一次不是因为可靠性)，法拉利必须达到这些标准才能有机会。
第三，战略失误。很多焦点将集中在维特尔在巴林站后的旋转上这是可以理解的，但他们一开始就应该打仗吗?新轮胎的影响超出了表，但他们让汉密尔顿比维特尔早进了一圈。
这个策略让维特尔很脆弱。当然，这并不能成为维特尔犯错误的借口，但确保错误不会发生的最简单方法就是从一开始就根除这种情况。
法拉利在澳大利亚看到梅赛德斯远远领先于他们会有点担心，所以至少这些担心已经被消除了，但如果你不能利用最快的赛车，那就没有意义了。
法拉利在整个赛季中还有很多工作要做，他们需要在到来的时候抓住机会。如果他们不这样做，无情的银箭队将享受连续第六个冠军。
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