作为三届世界冠军，杰基·斯图尔特爵士承认，他在车手安全方面的立场并没有使他成为最受欢迎的冠军，但他在赛道上的能力绝对使他成为最成功的冠军之一。
在他参加f1的9年里，斯图尔特赢得了27场大奖赛，99次发车43次领奖台，获得了3次车手总冠军。
他在f1的最后一个赛季赢得了冠军，但在原本可能是他最后一场大奖赛的发车发车区却从未出现过。
斯图尔特的队友弗朗索瓦·塞维特在沃特金斯格伦的排位赛事故中丧生，这巩固了斯图尔特作为提高一级方程式赛车安全的倡导者的地位。
好:1968年德国大奖赛
尽管在贾拉马的一次二级方程式训练事故中，斯图尔特的舟状骨骨折导致了手腕的疼痛，但在1968年德国大奖赛的Nürburgring赛道上，斯图尔特是看不见的。
周末的比赛在极端潮湿和多雾的条件下进行，Jacky Ickx和Chris Amon的法拉利车队获得了1-2的排位赛。
Ickx以10秒的优势获得杆位，而Stewart驾驶的是Ken tyrrell进入的Matra-Cosworth MS1，获得了第六名。
然而，在周日的比赛中，英国人取得了胜利。
比赛开始被推迟了50分钟，但随着情况的恶化，决定在比赛变得不可能之前开始。有些人会说，赛道表面冰冷、潮湿、极其危险，这已经是已知的了。
格雷厄姆·希尔在比赛中超越了法拉利车队，但在第一圈结束前被斯图尔特超越。
斯图尔特立即开始建立领先地位，因为他的邓禄普湿胎证明了自己优于费尔斯通的竞争对手，他坚持在赛道上。
在第2圈结束后，他跑了34秒，在第14圈结束时，他比第二名希尔足足领先了4分钟。
斯图尔特的驾驶至今仍被认为是f1历史上最伟大的驾驶之一。
糟糕:1966年比利时大奖赛
在比利时大奖赛第三发车，斯图尔特是九名没有通过第一圈的车手之一。
尽管比赛在干燥的赛道上开始，但在第一圈的中途，一场倾盆大雨袭击了斯帕-弗朗科champs赛道，导致以266公里/小时的速度驾驶的斯图尔特滑出赛道，撞到电线杆上。从那里，他撞上了一个农民的棚子，最后在一栋外屋停下来。
由于他的转向柱夹住了他的腿，斯图尔特无法下车，因为他的油箱破裂了，被油浸透了。
更危险的是，现场没有法警。
“我先是撞到了一根电线杆，然后撞到了一个伐木工的小屋，最后撞到了一幢农场建筑的外面地下室。汽车最终变成了香蕉的形状，而我仍然被困在里面。”
“油箱内部完全破裂了，这艘单桅帆船真的装满了燃料。它在驾驶舱里四处晃动。仪表板被砸碎，被扯掉，在距离汽车200米的地方被发现，但电动燃油泵仍在工作。方向盘掉不下来，我出不去。”
斯图尔特从来没有为别人的撞车而庆祝过，但当另外两名司机格雷厄姆·希尔和鲍勃·邦杜兰特在他的事故地点附近滑出赛道并冲过去帮助他时，他感到很幸运。
希尔关闭了燃油泵，但由于覆盖该地区的燃料，他们仍然处于危险之中。一名观众过来帮忙，递给他们一个工具箱，他们用它解救了斯图尔特。
这名英国人最终被救护车送到了赛道的医疗中心，却被放在了地板上。
“当时没有医生，”他回忆说。“我被放在担架上，躺在地板上，周围全是烟头。太脏了。”
他的苦难远没有结束，因为当另一辆救护车来送他去医院时，司机在路上迷路了。他最终被私人飞机送往英国接受治疗。
除了腿部受伤，斯图尔特还骨折了肋骨和肩膀受伤。
丑陋:1973年沃特金斯峡谷
1973年赛季结束后，斯图尔特决定退役，并在意大利大奖赛中获得车手总冠军。
在还有两场比赛的情况下，他获得了自己的第三个冠军。
在冠军囊中之时，他在加拿大完成了第五名，然后来到了美国的沃特金斯峡谷，这将是他的最后一次大奖赛。这也将是他的第100次首发。
弗朗索瓦·希维特的死改变了这一切。
在周六的排位赛中，斯图尔特的泰瑞尔的队友克沃特在走太多路肩后失去控制，发生了剧烈的撞车。
“在我的第100场，也是最后一场大奖赛的周六，我的队友弗朗索瓦·塞维特在我们车手面前被杀了，”斯图尔特回忆道。“事故发生在赛道的一个非常快的部分。
“赛道上的碎片数量非常巨大。我当时想，天哪，多么大的事故啊。黄色的旗子都掉了，所有的车都必须停下来，因为跑道上的碎片太严重了。
“显然，每个司机都下了车，去看看能不能帮忙，我是最后一个到的。所以我下了车，走到车的其他地方。
“那是一幅可怕的景象，弗朗索瓦斯的状况也同样可怕。很明显，他已经死了。”
斯图尔特回到维修站，并退出了大奖赛周末。
他再也没有参加过比赛。
在推特上关注我们@Planet_F1就像我们Facebook页面．