被时间抛弃:被遗弃的一级方程式

杰米·伍德豪斯
工厂废弃的卡特勒姆

f1的辉煌历史可以追溯到1950年，一路上创造了许多经典的记忆。

摩纳哥大奖赛，法拉利还有那些参加过每届世锦赛的传奇车手，比如胡安·曼纽尔·范吉奥、吉姆·克拉克、杰基·斯图尔特爵士、埃尔顿·塞纳、迈克尔·舒马赫和刘易斯·汉密尔顿爵士他们塑造了这项伟大的运动。超级明星车手的名单还在继续。

但当然，在过去的70年里，f1的某些部分在很大程度上已经被时间遗忘了。对于其中的一些遗迹，整个世界都把它们抛在了身后。

老卡特勒姆工厂

Lotus Racing进入2010年的f1赛季，让这个著名的名字再次出现在了发车区，在接下来的赛季，实际上有两支Lotus车队。最初的版本仍然存在，现在被称为莲花车队，而莲花汽车与雷诺建立了合作伙伴关系，创建了莲花雷诺装备。

随后发生了一场非常复杂的命名纠纷，但托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)接管了Caterham Cars，导致了下一次品牌重塑。淘汰了莲花车队，迎来了卡特汉姆F1车队。

遗憾的是，更名对球队在赛场上的努力没有起到什么作用，在未能获得世界锦标赛积分后，他们的资产在2015年3月被出售。不过，凯特汉姆工厂似乎被遗忘了。

从那时起，利菲尔德技术中心就被废弃了，并被出售。可以肯定地说，如果有人要买它，那么就需要非常雄厚的资金来纠正它。那些签有海基·科瓦莱宁名字的明信片也许能赚点钱。

我们也不太想在前面的池塘里泡个澡。

瓦伦西亚街道电路

几乎没有人因为看到这个场地从f1的日历上消失而感到难过，从那以后也没有什么人试图挽救它的存在。

巴伦西亚街道赛道曾是欧洲大奖赛的举办地，从2008年到2012年，它曾五次出现在f1的日历上，但后来被取消了赛程。

这条赛道上几乎没有刺激或超车，最具标志性的时刻可能是在2012年迈克尔-舒马赫最终登上了他职业生涯的最后一个领奖台，对于瓦伦西亚的标准来说，这实际上是一场非常多事的比赛。

但如今，这里只是一座空城，杂草丛生。

蒙扎银行

在1955年至1961年期间，蒙扎的这种倾斜布局曾被四名意大利全科医生使用，但在那些年的最后几年，德国司机沃尔夫冈·冯·特里普(Wolfgang von Trips)和15名观众在与吉姆·克拉克(Jim Clark)的撞车事故中丧生。

如今，30度的蒙扎银行是一个受欢迎的历史景点，位于赛道设置的皇家别墅内，实际上蒙扎官员有兴趣恢复这一著名的路段，可以看到现在的赛道旁边。

但是，即使这个目标实现了，那也只是为了举办非f1赛事，所以这个版本的蒙扎可能会永远留在f1的历史书中。

旧的霍根海姆

老霍根海姆是一个真正的高速奇观，在过去的日子，具有巨大的直和严重缺乏角落。事实上，直到1965年，只有四个!

从那时起，霍根海姆进行了一次重大的改造，但随之而来的是一些重大问题。以2000年的德国大奖赛为例，在多变的天气条件下，鲁本斯-巴里切罗从发车区第18名到胜利，球迷们享受了一场经典的比赛。

或者，如果不是所有的超车都发生在森林部门的发夹弯，至少他们会是这样的，这意味着几乎没有人在比赛中看到他们。

旧的布局被认为不再适合现代一级方程式，随着即将离开霍根海姆，一条更短、更传统的现代赛道诞生了。

体育场部分、主直线和第一直线的一小部分得到了维护，但之前的大部分布局被大自然所回收。森林部分被拆除，重新种上了树，证实了古老的霍根海姆已经永远消失了。

直到今天，还能看到部分旧铁轨停在森林里，特别是r奥斯特库夫河的遗迹。

Reims-Gueux

这条老赛道自1972年就已废弃，是1950年至1966年法国一级方程式大奖赛(Formula 1 Grand Prix)的举办地之一。

这条赛道是它那个时代最快的赛道之一，因为它有两条长长的直道(每条直道大约1 / 4英里长)。完美的一点滑流。

如今，旧的看台和看台仍然排列在一条公共公路上，以旧的赞助商标志为特色。Les Amis du Circuit de Gueux(一个非盈利组织)致力于保护这些古老的建筑，使这个旅游景点和历史会议场所保持完整。

富士赛道上

最初，这条赛道是为了在日本举办纳斯卡式的比赛而设计的，但最终没有足够的资金来完成这个项目，这意味着只有一个银行项目完成了。

三菱地产公司接管了比赛场地，并将其改造为公路赛道，于1965年12月正式开放。1976年，f1第一次来到这里，参加日本大奖赛。

1977年，f1一直在那里举行，直到2007年，f1才回到富士，在这个阶段，场地使用了第五种不同的配置。

富士早在2000年就被丰田收购，作为2003年翻修的一部分，大部分旧的倾斜轨道被拆除。然而，废弃的“30°Bank”仍然存在。

杰米·伍德豪斯

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