梅赛德斯W14的升级迫使刘易斯·汉密尔顿改变了他的驾驶风格
f1评论员彼得·温莎认为刘易斯·汉密尔顿最近几周不得不改变他的驾驶风格，以充分利用升级后的梅赛德斯W14。
最初在2023赛季保留了分裂的零吊舱概念，在巴林的赛季揭幕战之后，梅赛德斯被迫对赛车进行了彻底的改变。
在摩纳哥大奖赛上推出了经过大幅修改的W14，采用了更传统的侧舱设计和红牛式的防俯冲悬挂布局，汉密尔顿和队友乔治·拉塞尔分别获得了第四和第五名。
尽管在接下来的西班牙站比赛中，由于条件恶劣，拉塞尔在第二轮比赛中被淘汰，但在巴塞罗那站，梅赛德斯车队的车手成为红牛车队最接近的挑战者，车队今年首次两辆车登上领奖台。
温莎是受人尊敬的车手教练罗布·威尔逊的密友，他曾与基米·莱科宁、瓦尔特利·博塔斯和凯文·马格努森等人共事多年。温莎在摩纳哥赛道边观看了比赛，他惊讶地发现拉塞尔在拉斯卡斯的弯道比汉密尔顿“短”。
在巴塞罗那的排位赛中，七届世界冠军比拉塞尔更擅长产生轮胎温度，他觉得赛车的变化迫使汉密尔顿以不同的方式驾驶。
出现通过他的YouTube频道他说:“自从W14的‘B版本’问世以来，我认为刘易斯已经意识到，由于他得到了额外的防俯冲，感觉的缺乏以及其他各种各样的问题，他需要开始用更长的弯道来获得赛车所需的感觉，也许还能让轮胎在前面工作得更好一些。”
“我认为这就是为什么他在赛车上表现得很好，这就是为什么你没有看到刘易斯经典的短弯道。
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“他通常与马克斯(维斯塔潘)和查尔斯(勒克莱尔)在一起，就他刹车到的旋转点和他到达那个点的方式而言，一切都很美。
“但是今年，如果有人的弯道更短的话，那就是两名梅赛德斯车手中的乔治。这很有趣，不是吗?
“这有点像奥斯卡(皮亚特里)和兰多(诺里斯，在迈凯轮)的情况。奥斯卡的想法是:‘我需要做马克斯正在做的事情，开始缩短我的弯角。为什么我要花这么多时间在这里而不是建一条更短的赛道?”
“同样，我认为乔治可能已经观察刘易斯很长时间了，并在想:‘是的，他就是这么做的，也许我可以在这里节省一点精力。’”
“他做得很好，但现在是时候用那辆车了，也许不要这样做。我们将看看刘易斯(在加拿大)的表现如何。”
温莎指出，蒙特利尔的一系列弯道是一个机会，可以更好地衡量汉密尔顿在本周末的加拿大大奖赛上所做的改变，在1号和2号弯道之间的方向改变序列揭示了F1中好与好的区别。
他解释道:“加拿大在第一弯道之后有一段非常好的路。当他们从1号弯出来，然后必须在2号弯刹车，也就是发夹弯时，他们几乎没有空间让赛车完全笔直地进入2号弯。
“所以你要么妥协出1号弯，要么在赛车有点不稳定的情况下进入2号弯，希望因为这是一个缓慢的弯道，所以不会有太大的戏剧性——但在那之后有一个直道，所以这是一场戏剧性的比赛。
“这是马克斯会做得非常好的另一件事。
“他真的会创造一个毫秒，当他的车在改变方向的时候，他会让车停下来，他会在那一点上有效地刹车，当你眨眼的时候，车会很好地进入2，你会想:‘哇，它在轨道上转弯!他的控制力太强了!”
“但他所做的是，他找到了改变方向的最佳时机。刘易斯在这方面也会做得很好。
“我猜查尔斯会的——为了查尔斯的缘故，我希望他会的——但那就是我认为你会看到卡洛斯(塞恩斯)或塞尔吉奥(佩雷斯)或乔治，也许是兰多的地方，在某些时候他们会以这样或那样的方式超载刹车，你会看到(一个时刻)。”
“但马克斯会让它看起来绝对天衣无缝。那里的路真的很好，我认为这是加拿大最好的路。”
