检查:另一个W14升级梅赛德斯带来的摩纳哥
梅赛德斯在摩纳哥站对侧吊舱的改变引起了人们的注意，但W14的其他部分也发生了变化，前F1车手亚历山大·Wurz指出，更新后的前悬架可能会给车队带来很大的好处。
车队将更新后的W14带到摩纳哥，并下令对赛车的理念进行大规模改变，“零舱”侧舱入口被抛弃为更传统的设置，这是梅赛德斯在周末运行时最引人注目的视觉变化。
由于车队对侧舱的处理方法在上赛季初是独一无二的，这一举动占据了大多数头条新闻，但这只是周末蒙特卡洛带来的几项升级之一——新的前栅栏和新的发动机盖也在发挥作用，以及摩纳哥特有的高下压力尾翼。
但是更新的前悬架也包括在梅赛德斯的升级清单中，国际汽联的“展示和讲述”文件详细说明了“银箭”更新的悬架是为了改善许愿骨尾流，这与改善新侧舱的气流结合在一起，反过来，应该改善W14在一圈过程中的冷却方式。
除了这些好处之外，Wurz还描述了上赛季升级后的悬挂系统对车队的影响，当时他们对赛车的这一区域进行了类似的改进，他想知道这次是否会有另一个性能上的冲击——尽管他承认西班牙大奖赛将提供一个更好的指标来衡量升级的效果，而不是在蒙特卡洛狭窄曲折的街道上。
“我碰巧知道他们有全新的运动学和前悬架几何结构，”Wurz在F1 Nation播客上解释道。
“我们在某些时候看到过梅赛德斯赛车，让我们记得去年的布达佩斯，当时几乎不知道从哪里冒出来的第三名，乔治·拉塞尔把它放在了杆位上，因为突然这辆车的机械，轮胎配合得非常好，产生了巨大的抓地力。
PlanetF1.com建议
“我的意思是，这是他们保持这种理念的决定性时刻，所以我非常非常关注。
“你能从几何图形上读出一些东西吗?”驾驶员是否更有信心把车转到弯道，控制得更好?答案似乎是肯定的，有一点。
“但我在第一季度仍然看到了同样的现象。我的意思是，也许只是看起来是这样，不幸的是我没有数据来分析它，但看起来仍然需要轮胎抓地力下降，赛道随着抓地力水平的变化而变化，梅赛德斯在第三季度突然启动，比第一和第二季度更多。
“所以也许他们还没有解决这个问题，但我觉得至少这样说很有趣，但底线是我所说的一切都是徒劳的——我们必须等待巴塞罗那的真实情况。”
