马克斯·维斯塔潘批评F1赛车的特点“带走了一点点魔力”。
卫冕世界冠军马克斯·维斯塔潘认为，从驾驶的角度来看，现代F1赛车的刚性已经带走了“一点点魔力”。
F1的技术规则在2022赛季之前进行了全面改革，目的是促进更接近的比赛，新的地面效应赛车取代了2017年展出的极端下压力机器。
虽然之前的赛车在创纪录的单圈成绩下滑时受到了车手的尊敬，但事实证明，这一代赛车更难让人爱上。
由于他的车队在新规则下只能赢得一场比赛，梅赛德斯车队老板托托沃尔夫最近在阿塞拜疆沉闷的比赛后将地面效应赛车描述为“垃圾”。
在2021年赢得首个冠军后，维斯塔潘在新规则下达到了新的高度，自去年年初以来，这位红牛车手赢得了27场比赛中的18场。
然而荷兰人同意现在的赛车和他们的前辈相比还有很多需要改进的地方，他指出悬架刚度是一个主要的缺点，这个缺点在街道赛道上最为明显。
“我认为当你跟在(另一辆车)后面时，它们会更稳定一些，”他在迈阿密对记者解释道。
“就像上一代一样，你可能会在高速或低速弯道中出现严重的转向过度或转向不足。
“现在，当你失去下压力时，转向会更不足，转向会更过度，没什么特别严重的。
“我认为这有所改善，但由于赛车的刚度，以及你必须如何运行它们，它会带走一些魔力，特别是在街道赛道上，你可以在这里和那里的路边行驶。
“巴库的情况可能有点棘手，但新加坡也一样，这让事情变得非常困难。”
对于那些拥有现代动力装置、18英寸车轮和安全措施的司机来说，现在的汽车太重已经成为一个普遍的抱怨，比如光环将汽车的重量从2009年的600公斤左右推到了今天的800公斤左右。
F1希望在接下来的技术改造中减轻汽车的重量，维斯塔潘认为这是一个优先考虑的问题——但是，他承认，很难想象这些重量的减轻究竟会如何实现。
他说:“我认为，总的来说，我们必须努力摆脱的是体重增加，但这很难。”
“当你跳回一辆旧车，然后你出去，你肯定会感受到一辆旧车有多灵活。但对我来说，那是2010年初。
“在那之前，它们更轻，对吧?”我不知道怎么解。还有更大的轮子，它们也相当重。所以对我来说这是错误的方向。但我不知道我们能做些什么来扭转局面。”
PlanetF1.com建议
随着时间的推移，F1 2022年的规则革命看起来越来越徒劳
2022年，当F1历史上经过最彻底研究的规则变化生效时，更激烈的竞争和更激动人心的比赛是承诺。
27场比赛进入新时代，感觉如何?
事实上，不是很好。
这对2022年比赛的影响是显而易见的，因为赛车能够更紧密地跟随，但在赛季结束时，红牛赢得了除了五场比赛之外的所有比赛，这并没有多大意义。
现在红牛的优势在2023年只会增加，赢得了所有的前五场大奖赛，比赛也没有多少。
令人惊讶的赛车发展速度，以至于倍耐力现在想要在赛季中期引入更坚固的轮胎结构，而对地板/扩散器的调整以控制动物，被认为是2023年更温和的景象背后的潜在原因。
如果这两种理论中的任何一种都包含一丝真理，那么它们都表明，在2022年规则制定时，可能缺乏对未来的保障。
更具赛车性能的赛车可能在新时代的初期发挥了作用，但从长远来看呢?
2023/24/25呢?在车队理解加深、下压力恢复、性能开始飙升的情况下，是否有办法保留2022年规则带来的好处?
找到一个包罗一切的解决方案，一个不受汽车随着时间的推移而自然改进的解决方案，必须是任何规则重新设定的关键考虑因素，否则帕特·西蒙兹和他的手下就有可能成为F1的克努特国王——毫无意义地试图阻止下压力浪潮冲走他们最好的计划。
在维斯塔潘和刘易斯·汉密尔顿之间的巨大战斗之后，F1在2021年的上一个规则周期结束时处于一个与以往一样好的位置。
让它保持原样会是件坏事吗?
