在意大利大奖赛之前，车队负责人是时候在媒体的显微镜下了。
车队代表-克莱尔·威廉姆斯(威廉姆斯)，弗朗茨·托斯特(红牛之队)，马蒂亚·比诺托(法拉利)，马里奥·伊索拉(倍耐力)，奥尔多·科斯塔(奔驰)
问:首先问大家一个问题。本周有消息证实，意大利大奖赛将在f1日历上至少再保留五年。保留这样的比赛和赛道对这项运动有多重要?
Mattia BINOTTO:显然，我们对一开始的宣布非常高兴，因为意大利大奖赛-我们相信这显然是法拉利，但对这项运动和球迷-在意大利举行一场比赛是关键。根本的问题。我们在这个赛季庆祝了法拉利车队的第90个赛季，同时也庆祝了意大利大奖赛的第90个年头——所以这是F1历史的一部分，我们不能错过它。
弗朗茨?
弗朗茨烤面包:我认为蒙扎留在赛程表中是非常重要和非常好的消息，因为我们都知道，蒙扎是一级方程式的一个重要环节，是一级方程式历史的一个重要环节，有亮点，也有悲剧。对我来说，蒙扎是历史上最重要的赛道之一，就像银石一样——在德国也应该有一场比赛——就像摩纳哥和斯帕。在欧洲，我们必须在这些赛道上举行比赛，因为历史对我们很重要。
克莱尔?
克莱尔·威廉姆斯:我完全同意大家已经说过的话。蒙扎是一场历史性的比赛;意大利大奖赛应该留在f1的日程上。我们将在世界各地的许多遥远的地方拥有所有这些新赛道，这是非常棒的，f1在中心地带举行比赛对我们的运动绝对是至关重要的。这是一条很棒的赛道。这里的球迷太棒了——他们主要是法拉利的球迷，我知道在人群中也有一些威廉姆斯的球迷，这太棒了。没有什么比在有很多粉丝为你加油的地方比赛更好的了。
马里奥吗?
马里奥伊索拉:我不能再多说了。蒙扎是我们真正的主场，因为公司离这里有半小时的路程，所以在他们提到的原因之上，我完全同意。感觉就像在家里一样，这对车迷和每个人都很好，很高兴蒙扎能在我们的日历上呆很长时间。
感觉像在家里-也呆在家里?
小姐:是的，睡在家里，而不是酒店。太棒了。
阿尔多?
科斯塔:我可以给你一个油嘴滑舌的答案。这是我作为车迷的第一个赛道，在那里观看f1比赛，然后，是的，职业生涯与米纳尔迪、法拉利、奔驰一起发展，有很多回忆。在这条赛道上，这是一个不可思议的故事，我很高兴它将被保留在未来。
问:继续关注你，奥尔多，今天有消息说你明年将加入Dallara。你能不能告诉我们你为什么要做出这样的改变，以及你的新角色?
交流:是的。当然，这是一个艰难的决定。到现在为止，我已经在英国梅赛德斯工作了8年，这真的是一段美妙的经历:和这里的人，和车队在一起的美妙经历。在团队中，你应该看到什么样的和谐以及为团队工作有多棒。不幸的是，我的家人留在了意大利，对我们来说，这是非常艰难的，最后，我决定抓住一个机会，让我作为一名工程师进一步发展，同时，呆在离家更近的地方。所以，回到我的土地上，试着把Dallara集团发展到下一步，试着培养新的人才——这是我喜欢的事情。而且，我也喜欢在不同的赛车上工作，不仅仅是f1。所以，绝佳的机会加上不同的生活方式，对我来说是一个完美的选择。
问:就像你说的，在奔驰工作了8年，但在f1工作了30多年。到目前为止，你如何看待自己的职业生涯——你的f1职业生涯?
交流:是啊，太棒了。我已经做了三个又大又长的循环。这就是我喜欢的。赛季;法拉利;奔驰:组建团队;建立一个组织;建立流程;建立设计能力。所以，是的，这一直是我的职业生涯，对我来说很美好，在这三个环境中有很多美好的回忆。 And now, yeah, I’m starting the fourth long cycle – I hope.
问:弗朗茨，你上周末谈到了你将如何在皮埃尔-加斯利回到红牛之队后管理他。你怎么评价他在斯帕的表现?
英国《金融时报》:他在斯帕展示了一场非常非常好的比赛。非常好的表现。我认为皮埃尔已经重新开始了，他也会取得好成绩，希望在蒙扎也一样，我非常乐观。不幸的是，在这里他必须从发车区的后面出发，因为我们更换了他赛车的动力装置，但尽管如此——丹尼尔上周在斯帕展示了这一点——这也是有可能的，他可以在发车区的后面拿到积分。他对这辆车越来越熟悉了。球队，他已经知道了。没有什么特别的。他正在取得我们所期望的进步。
问:在过去的几年里，在混合动力时代，蒙扎对红牛之队来说并不是一个愉快的猎场。皮埃尔在后面，但是你认为你可以用那辆车在这个周末取得什么成绩?
英国《金融时报》:这要看是什么天气。如果是潮湿的，我认为我们有很大的机会，因为丹尼尔今天对赛车和潮湿的环境非常满意。我希望我们在干燥的条件下也能有这样的表现，因为看起来明天——周六——将是干燥的，但周日可能是潮湿的。如果我们把调车放在一起，特别是在空气动力学方面，我认为我们非常有竞争力，因为有了本田的第4步发动机，我们前进了一步，因此我不认为我们有任何劣势。
问:克莱尔，说到你，当我们在谈论表现的时候，我们看到你的车队在几场前的匈牙利站取得了进步。这个周末在一条完全不同的赛道上，我们对你有什么期待呢?
连续波:我想可能和你们在Spa看到的表现水平差不多。当你的赛车受到很大的阻力时，这些赛道尤其不利于你，不幸的是我们现在就是这样。所以，对于乔治和罗伯特来说，这可能又是一个艰难的周末。我认为，在斯帕的长距离跑速度可能比我们预期的要好。他们的比赛还算不错。他们能够和别人而不仅仅是自己战斗。但是，周日对我们来说会很困难。也许取决于天气，我们可能能够利用，因为有更多的彩票正在进行中-但我认为我们可能更期待新加坡而不是周日下午在这里的比赛。
问:你对今年赛车的理解是什么?在这方面，你是否足够了解这些不足，以便能够在明年的赛车中实施正确的改变?
连续波:我想我们可能非常非常清楚不足之处在哪里。我们需要更大的下压力，更小的阻力。显然，空气动力学团队在这方面非常努力。你们都知道，我们买了一大批去德国的货。我们仍在试图获取大量数据，以真正了解这些性能为我们带来了多少。我们继续在每场比赛中提供测试项目，以解决我们目前面临的一些问题，包括赛车的一些机械方面的其他问题。我们正在做所有这些。我们有一个非常明确的前进道路。大量的工作将继续确保我们改善今年的底盘，同时也确保我们今年带来的性能项目将对2020年的FW43产生影响。
问:马里奥，我来找你。这周末要去速度神殿。在蒙扎这里，赛车有四次超过200英里每小时。这些速度是如何影响轮胎性能的?
小姐:是的，蒙扎是一条你需要大量牵引力的赛道，在那里你需要保护后轮胎。赛车没有太多的下压力，因为他们需要速度，所以我相信轮胎会有额外的压力。我们有一个不错的轮胎选择，然后很大程度上取决于天气，因为天气预报目前是一场潮湿的比赛，也许我们会在明天的排位赛中看到圈速纪录。这应该是干燥的，但我认为车队不容易理解这个周末的天气，所以轮胎承受的压力相当大，但更重要的是如何理解赛道的状况。
问:现在，展望一下比这个周末更远的未来，下周对你来说是重要的一周，你将在保罗-里卡德开始和雷诺车队测试18英寸轮胎。你能再给我们介绍一下这个测试的程序吗?
小姐:是的。我们已经准备好了。显然，我们从基线开始。测试将更多地集中在建筑上。这是通常会发生的，当你有一个新的尺寸，一个新的挑战。我不知道该期待什么。我们已经开始了F2的18英寸测试。这一切进展得非常顺利，所以希望我们能在f1得到同样的结果。很明显，我不想称之为“勒索”，因为我们将进行两天的测试，我们有一个相当大的项目。我们想要测试不同的解决方案，以获得更好的想法。 We have these three sessions to understand and assess the baseline for next year and then, obviously, we will have a full year of development next year to finalise. The challenge is big, as I’ve said many times, and happy and excited to start very soon.
问:马蒂亚，周三晚上在米兰，法拉利的历史庆祝活动非常精彩。从你的角度来看，那里是什么样子的——很多前队友都在那里?
Mattia BINOTTO:能看到这么多的人，我们的球迷和热情，真是太棒了。客人的人数非常非常多。整个大教堂广场都挤满了人。我认为这是一次伟大的庆祝，因为首先我们希望人们能在赛季如此糟糕的开始后来到这里，但在这里你可以真正感受到法拉利的激情。这是难以置信的。我们有很多过去的法拉利车手。我们有一些人是法拉利历史的一部分，我认为看到所有这些人在舞台上是令人印象深刻的。从我个人的角度来看，站在舞台上，看到这么多人，会给你带来能量的提升。在斯帕之后，这也是庆祝本赛季第一场胜利的一种很好的方式，当然对本周末蒙扎也有很大的推动作用。
问:现在谈到斯帕，塞巴斯蒂安昨天谈到了他的轮胎问题。你能解释为什么他在那场比赛中比查尔斯受的苦多了吗?
m:显然在比利时之后我们做了一些分析。我想一开始我们在这个媒介上的退化程度都很高。这不仅适用于法拉利，也适用于我们的竞争对手。我们相信降解是相似的，但至少对我们来说是出乎意料的，与软介质相比，介质的降解是高的。显然，我们在塞巴斯蒂安的进站很早，所以我们说，当他和其他车手在同一赛道上时，他在轮胎退化方面处于劣势。他和其他人之间的大部分区别仅仅是轮胎的退化，而不是他自己的速度。显然，我们必须尽快让他进站，以保护自己与汉密尔顿的竞争，但这在某种程度上也让他处于一个糟糕的位置，试图与别人竞争，并保持相同的速度。
台下的提问
问:(Frédéric Ferret - l 'Equipe)问马蒂亚一个问题。作为法拉利车队的负责人是否像你想象的那样困难?自从你成为老板以来，你已经遇到了哪些困难?
m:我想说，它比我所期待的更令人愉快，而不是困难。这是令人愉快的原因，因为我认为我们有一个伟大的团队和伟大的团队精神，这在某种程度上给了团队负责人正确的信心和动力，再次我们的tifosi，就像我刚才提到的。我认为在这些情况下，你可以以适当的方式发挥你的作用。我不会说困难，但压力肯定是有的。本赛季的前半段一直很艰难，要控制这种局面从来都不是件容易的事。球迷、媒体和球队内部都是如此。但无论如何，这将使我们在未来更加强大，确保我们已经有能力管理好本赛季的开始。
问:(Dieter Rencken - Racing Lines/racefans.net)对四名车队代表:Guenther Steiner本周在车队的预告中质疑了标准化或处方部件和预算上限的必要性——基本上是说“不要告诉我们能花多少钱，然后再告诉我们怎么花”。你同意吗?
连续波:我想我已经很清楚地表达了威廉姆斯的观点。我们非常同意成本上限，你知道的部分标准化，所有的讨论都是为了节省成本或提高一级方程式的成本效率，这也是我们非常支持的。
英国《金融时报》:我也非常支持国际汽联和FOM的建议，希望能在规则范围内，我认为对我来说这是很清楚的，没有什么可说的。
m:让我说，Guenther说的并不是法拉利从一开始就有的新位置。一开始我们争论的是标准化，因为正如他所说，预算上限可以控制成本，无论你最后做什么，你都可以标准化，但预算上限，至少对顶级球队来说，将是整个赛季的支出水平。我们相信，标准化甚至可能是f1未来的一个风险，因为一开始你不知道标准部件的可靠性。我们也遇到过这样的情况，如果我们回头看F2，以标准离合器为例，在很多比赛中，他们只能在安全车后面起步，因为离合器不够可靠。所以我们可以接受标准化，但我们首先需要确保它是可靠的，质量水平是正确的，性能水平是你对F1赛车的期望。不仅如此，我们还需要确保仅仅开发一个标准组件就不会产生额外的间接成本。我们认为，对于我们目前提出的2021年的大部分标准组件，我们都需要重新设计我们的汽车，我们需要以某种方式确保新组件正常工作，这是额外的成本。这可能不是2021年以后的成本，但从现在到2021年将是额外的成本。
交流:我们的处境也差不多。我们接受成本上限。这是一个肯定会影响我们车队发展的措施，比如法拉利，红牛，我不知道还有谁。所以我们接受挑战。在标准化方面，马蒂亚表达了同样的担忧。我们需要确保它们是可靠的。它们需要大量的重新设计，所以我们不相信它们会真正降低成本。成本的降低可以忽略不计。但是对于大车队来说，成本上限肯定是相当大的。
问:(Ian Parkes - New York Times)问三位车队负责人和马里奥一个问题，如果你有什么看法的话。当迈克尔·马西接替已故的查理·怀廷时，他自然有很大的工作要做。他已经担任这个角色6个月了，所以我想知道你是否能告诉我，你对迈克尔的期望是什么，以及到目前为止他所扮演的角色是什么?
m:我认为迈克尔在澳大利亚站之后做得非常好，如果你看看第一场比赛，从赛事总监的角度来看，我没有出现任何错误或重大错误。正如你所说，这对他来说并不容易，显然首先是在澳大利亚，因为，让我说，在没有任何建议的情况下，他不得不跳入这个角色。但从那以后，他做得非常好，我真的很高兴。
英国《金融时报》:我只能同意马蒂亚的说法。迈克尔做得很好，因为这对他来说并不容易，因为就像你说的，他必须迈出很大的一步，他完成了这一步，他在这个位置上做了最好的工作，到目前为止，我不会说他做了任何错误的决定，我们对他很满意。
连续波:我没有什么可补充的，我同意Mattia和Franz所说的。
小姐:我同意。与其他车队相比，我们的位置可能略有不同。我们每天都与国际汽联在许多方面进行合作。我们现在有不同的介绍人。显然要取代查理是很困难的，迈克尔的角色可能和查理略有不同——查理几乎无处不在。他是我们的…我不想说唯一的参考，但每次我们需要什么东西的时候，我们就去找查理，现在在国际汽联有一个稍微不同的组织，所以我们有不同的人，但我相信迈克尔做得很好。
问:(Scott Mitchell - Autosport)如果你想评论的话，我想问马蒂亚和奥尔多一个问题。关于2021年规则需要解决的问题，你认为它会在规定的时间内得到解决吗?或者你认为它会通过更大的车队推迟解决或通过否决或其他类似的事情而拖延下去吗?
m:在10月底之前，我们需要进行投票，我非常肯定，到那时，这些法规将以某种方式被投票并接受。我认为，显然目前的努力是，当我们来到10月底时，我们处于达成妥协或协议的最佳位置。但是法规将会被投票，显然稍后也会进行，因为它们仍然可以被讨论并最终修改，如果我们可以找到至少我说，如果不是一致，但大多数人会对意图进行投票。我不认为十月底会有什么问题。这只是一个从现在到那时我们尽可能多合作的问题，必须有第一套我们能做到最好的法规，并在未来继续使用它们。
交流:没什么可补充的了。
问:Franz或Claire你们有什么想补充的吗?
英国《金融时报》:主要的议题必须在十月底之前解决。这是我们说好了的。我们不能再拖延了，因为讨论还在继续，没有任何结果。我认为目前不同的工作小组做得很好。下周我们将在日内瓦举行另一场会议，我们希望在那里我们将完全决定一些重要的事情，正如我所说的，在10月底之前它必须得到解决。或许之后会有一些小的微调，但监管必须保持不变。
问:(Dan Knutson - Auto Action, Speedsport)克莱尔，我们都知道弗兰克有多喜欢在赛道上;他在斯帕，第一次离开英国参加比赛。这对他来说有多大的刺激，对他来说又有多大的好处?
连续波:是的，当弗兰克在赛道上的时候总是很棒的，我认为不仅仅是对我们车队来说，我们的车队非常喜欢有他在那里。他是我们的领袖，他是我们的灵感来源，他的出现给了每个人很大的鼓舞——但我认为对于围场里很多了解弗兰克的人来说，我想他们也会发现有他在身边是一件真正的快乐。显然，因为他不能再飞了，银石总是他能去的一场比赛，但我们显然看到他有多喜欢在银石，我们制定了一个计划，让他开车去斯帕，他喜欢开车。不出意外的话，对他来说走出办公室和来到赛马场是件很棒的事，我认为。大家都知道，弗兰克是f1的命根。就像他说的，这是他的氧气，是让他继续前进的动力，我想如果我们能制定一个计划，让他驾驶汽车参加更多的比赛，我们就会这么做。我想他说的是明年要开车参加一半的比赛。我想这意味着他得很早出发去看很多电影。这对他来说很好，我认为这对f1也很好。
问:(Andrew Benson - BBC Sport)马蒂亚，法拉利今年的表现与奔驰非常不同，我认为公平地说，它只在某些类型的赛道上具有竞争力，至少到目前为止。这种情况会持续到今年剩下的时间吗?如果不改变赛车的理念你是否就无法改变它?明年你会对赛车的设计理念进行改变吗?
m:当然这里有非常不同的特点，或者说作为法拉利，我们肯定在抓地力限制的领域有所欠缺，这是我们需要改进的地方。每当我们到达弯道很多、抓地力限制很重要或者需要最大下压力才能跑得快的赛道时，我们肯定会显示出我们的主要弱点。在本赛季结束时，我们将如何解决这个问题?我不这么认为，因为这方面的差距太大了。我们能改善这种情况吗?当然，我们正在努力解决这个问题。我们是否在这个赛季投入了太多精力，还是应该专注于明年?我们正在努力解决这个问题。从现在到明年，规则已经很稳定了，我们相信我们在这个赛季所做的一切对下个赛季都是有用的。所以，是的，有一个缺口，它将继续存在;希望我们能结束它。
问:(Daniel Horvath - The Paddock Magazine)克莱尔，你之前提到了你正在进行的改进。这是你的观点，车队需要多大程度的重置?考虑到2020年，我们可以期待什么变化?
连续波:是的,有一个巨大的重新设定在威廉姆斯今年我谈论很多,重新设定总是花大量的时间和时间,你希望可以快很多,但我们已经把很多在商业和很多改变,不幸的是很多人收听时在一个周日的下午,他们无法真正看到,但需要时间改变睡觉的方式。但是我们已经做出了这些改变，我们在过去的9个月里做了很多改变，不仅仅是我们从赛车性能的角度做了什么，还包括我们作为一家企业如何运营和运作，以确保威廉姆斯在未来的繁荣发展，这对我们来说真的很重要，我们在这方面投入了大量的精力和时间。我觉得我们开始看到的结果我们已经做了一些工作,但对我们是一次旅行,这将花费我们很长的时间让自己回到了中场,我认为我们一直要求耐心和人们不要期望突然电灯开关来吧,我们会突然发现自己争取P4和P5,尤其是当你看目前的竞争。我们前面的队员们做得非常出色，我们要继续战斗下去。我们将。威廉姆斯的雄心依然存在。我们团队的精神可能比以往任何时候都要强大。我认为我们今年确实激励了我们的团队，让他们了解、理解威廉姆斯前进的愿景和使命是什么，并制定了时间表，这样人们就知道并理解他们在努力的方向，我认为这可能是过去几个月我们在威廉姆斯所做的关键部分。我们显然在一些人员问题上仍有一些工作要做,我们显然还需要找到的工作人的性能和整个工程功能是在工厂工作真的很努力,我希望明年的活动是很多比今年更成功的为我们,因为这是第二年的痛苦威廉姆斯和我们不想发现自己明年的网格。我们正在尽一切努力确保我们不会。 Certainly ’21, hopefully, will be a whole lot brighter for us as we continue that campaign of work and then with the new regulations that we’re hoping will be signed off at the end of October will all contribute to making or putting Williams in a better place and giving us greater opportunity moving forward.
问:(Thomas Maher - FormulaSpy.com)克莱尔，杰米·查德威克这周末来了。你能不能更详细地描述一下她在本周末和接下来几个月里在这里扮演的角色，以及我们是否有可能在某个时候看到她出现在一些老式f1赛车中?
连续波:是的，杰米明天加入我们。她今天要参加F3考试。我希望我可以这么说，她今天要这么做。她将加入我们——我想这是她第三次参加我们的周末比赛，这是我们威廉姆斯车队车手学院项目的一部分，我们今年建立了这个项目，对我们来说效果非常好。显然，这一切都是关于我们能找到的年轻天才，并帮助他们发展，同时也让他们帮助威廉姆斯发展。杰米在今年的比赛中起到了重要的作用，当她和我们一起来到比赛现场时，当她在赛道边的时候，她基本上会跟着我们，她会看工程简报，她会听车手说话，她显然会看所有的赛道动作，她会学习f1周末是如何运作的。我想她还没有宣布2020年的计划，但我知道她有很多工作邀请，考虑到她今年在W系列中所做的工作，以及她的个性、野心和干劲，这并不令人惊讶，我认为她会有很长的路要走。至于我们对杰米的计划，向前发展，我们显然正在制定2020年从赛车手的角度要做什么，一旦我们解决了这个问题，我们就会开始考虑车手学院的计划，以及我们在那里有谁。
问:(Luigi Perna - La Gazzetta dello Sport)马蒂亚，你计划把你的新动力装置放回蒙扎。您今天已经使用过它了吗?在这种情况下，它是否像您预期的那样工作?
m:是的，我们已经在f1中使用了新的动力，这通常是我们的正常工作方式，所以在周五确保一切正常工作，确保我们至少在周六排位赛和比赛中以最好的方式调整了映射。是的，到目前为止还好。很明显，除了在潮湿的环境中，我们今早跑得很少，这与周末剩下的时间和明天的最高速度相比，是非常不同的条件，但是我们都很好。
问:(Davide Russo - NewsF1.it)马蒂亚，这是你第一次作为法拉利车队负责人来到这里，所以你对比赛的期望和感觉是什么?
m:好的。一开始，我没有意识到，我没有想过，因为这不是我第一次来蒙扎，蒙扎对我来说更重要。期望?毫无疑问，在斯帕之后，人们的期望只会很高。这是一条有很长的直道的赛道，我们知道我们的优势在直道上，但我们从比利时也知道，我们刚刚以一秒的优势结束了比赛，所以在那里没有差距。这是我们在斯帕度过的一个伟大而完美的周末。我们知道只有在蒙扎有一个完美的周末，我们才能在这里取得好成绩。
问:(Dieter Rencken - Racing Lines, Racefans.net)马蒂亚，我想知道你是否能澄清你之前所说的规则必须在10月31日之前投票通过的评论?我们的印象是当时正在使用国际体育规则，这就是为什么比赛从6月30日推迟到10月31日。有改变吗?
m:不,不。我们都在一次会议上同意推迟它，因为需要更多的时间，但我们都意识到并充分意识到，我们不能再推迟它，所以当我们需要投票时，那将是最后期限。如果进一步推迟，就意味着到2021年还没有准备好。
问:(Dieter Rencken - Racing Lines, Racefans.net)……投票的一方，因为国际体育规则没有对投票做出规定。
m:我们应该给国际汽联和F1，但我认为他们的目的是投票，以确保所有的车队都同意。
问:(Alessandro Bucci - ItaliaRacing.net) Franz，关于STR14的空气动力学内容，那部分在暑假后的矛盾状态是怎样的?
英国《金融时报》:暑假之后。所有的新升级我们都决定在暑假之前进行，因为在暑假他们什么都不做。好的，在蒙扎这里有一个新的空气动力学套件，所以所有的车队都有不同的后翼配置，前翼也有一些变化，然后我们会在新加坡赛道上进行较小的升级，在铃鹿赛道和墨西哥赛道上也会有一些变化。这个还在风洞里。还不知道。