赞德沃特赛道已经确认DRS将不会在荷兰大奖赛的最后一个弯道使用，这是出于谨慎的考虑。
计划最初已经到位，使DRS通过最后的转角开放经过36年的等待，F1重返赞德沃特但由于f1赛车还没有在赛道上行驶，这一前景尚不明朗，因此这一想法被限制在2021年。
最初的想法是把赌注放在最后一个弯道本身，据说是来自后期F1赛事总监查理·怀廷，这条赛道经历了重大的翻新和改变，以准备再次举办F1，重新设计最后一个弯道就是其中之一。
虽然未来不排除存托凭证在该行附近开盘，但这不会在本周末发生。
“这是国际汽联的决定，”前F1车手和赞德沃特赛道总监扬·拉默斯说Motorsport.com．“他们只是想看看今年的情况，他们想在现实生活中收集数据。
“他们没有承担任何风险，这是可以理解的，因为这是36年以来的首次出版。”
不到一个星期，墙角又回到了# f1.．.pic.twitter.com/vUJvtyzPVB
- PlanetF1 (@Planet_F1)2021年8月30日
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“有人回复说:‘我们能做银行业务吗?f1赛车性能主管克雷格·威尔逊(Craig Wilson)在讨论赛道的变化时补充道。
“我想了想，结果是:‘好吧，把它留给我吧，让我来研究一下，在这样的概念上，我们是否可以，而不是在最后一轮之后开放存托凭证，我们是否可以在最后一轮之后开放存托凭证?
“我们经历了它，我们使用了我们的模拟，然后我们回来说，‘好吧，你至少需要这种级别的银行才能做到这一点。我用两种不同的方法评估了它，从汽车稳定性和空气动力学损失的角度来看，它看起来是可行的。
“然后就变成了‘好吧，我们真的能做到吗?”
“赞德沃特的人走了出去，跟几个人谈了谈，回来后说:‘是的，我们能做到，我们认为我们能做到，我们对做这件事非常感兴趣。’”
“所以我们与国际汽联进行了对话，说‘看，这就是我们的想法，你同意吗?他们说，让我们看看这些数字，看看还会涉及到什么。
“在这个过程中，我们把所有合适的人聚集在一起，我们能够真正想出一个解决方案，一个针对这种情况的相当独特的解决方案。”