阿尔法牛“希望他们没有”额外的研发时间，但会将其视为“有用的属性”
AlphaTauri科技公司老板乔迪·埃金顿承认，他在某种程度上愿意用团队额外的ATR时间来换取2022年更好的成绩，但他说这对追赶来说是一个“有用的属性”。
红牛青年队公布了AT04的效果图在周六纽约的发布会上，该团队展示了2023年的颜色，但没有展示实际的汽车。
这只能在周二看到，尼克·德·弗里斯和Yuki Tsunoda在前往巴林进行为期三天的季前测试之前，在米萨诺赛道进行了100公里的试车。
2023年的赛车据说是去年AT03的进化，这款赛车在车队积分榜上跌至第九名时仅获得了35分。
虽然这意味着车队失去了奖金，但根据f1的空气动力学测试规定，他们确实获得了好处。
这是2021年推出的一种滑动尺度，旨在平衡竞争环境，即赢得车队总冠军的车队在研发时间上受到限制，而排名垫底的车队在风洞和CFD方面的时间比其他车队更多。
阿尔法牛，P9的积分榜，因此有更多的发展时间比任何其他车队除了威廉姆斯。
“我想说的是，我希望我们没有这样做，”科技公司老板埃金顿承认，“因为这意味着我们在2022年的比赛中会更成功，在冠军榜上的位置会更高，但这个规则是务实的，也是公平的。
“显然，你在风洞里跑得更多，空气动力学发展的机会就更多。风洞占用成为一个关键点，因为你必须确保你有足够的组织部件，保持在部件更换时间和模型设置的顶部，以确保你充分利用时间。
“显然，增加跑步次数会让你有更多的机会在空气动力学方面得到发展，但不管跑了多少次，你都必须确保你能有效地利用它们。
“实验的质量是其中一个至关重要的因素，最好地利用可用的时间也是其中一个关键部分。
“这并不能改变确保你尽可能有效地利用一切的需求，但是的，当你觉得你必须迎头赶上时，这是一个有用的属性。”
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透露今年的AT04是“从AT03的强大演变”，阿尔法牛已经使用规则的连续性建立在去年的设计。
然而，有一个很大的变化，这与地板有关，国际汽联提高了扩压喉高度和地板边缘，以尽量减少侧倾。
埃金顿说:“我认为已经做出的改变，很有可能会减少鼠海豚的可能性。”
“去年，国际汽联引入了AOM指标来衡量振荡的程度，而车队本身也非常专注于消除这一特征的量级，因此，结合规则的变化和车队在去年学到的东西，我预计今年这个问题会小得多。”
据预测，这将影响赛车的下压力，促使车队寻找方法来恢复。
他说:“规则中地板边缘高度的增加将意味着车队会失去一些空气性能。”“然而，这将在航空发展过程中得到恢复。
“但我也认为，从根本上讲，赛车对鼠动的敏感性应该会随着这一改变而降低，所以我预计负载会恢复，但回到鼠动成为主要问题的情况的风险也会降低。”
