饱受批评的DRS将在2026年继续使用“主动空气动力学”
f1首席技术官帕特·西蒙兹(Pat Symonds)表示，下一代赛车“不会失去”DRS，因为它们的空气动力学将如何设置。
西蒙兹承认，自2011年以来，在f1赛车中作为超车辅助的减阻系统(Drag Reduction System)打开后翼，仍然有批评者，因为长期以来有人批评说，它会让追赶的车比前面的车更有优势，从而使比赛变得人为。
但在2022赛季的规则大规模重置后，后翼的概念仍然存在于f1中，西蒙兹和他的团队目前正在制定下一套技术规则。
他证实，DRS最有可能在2026年进行下一次改造时保留在汽车上，同时承认它的使用需要找到一个平衡点。
“对我们来说，超车是战斗的结束，这是一场有趣的战斗，这是不可预测性，‘他会超过吗?’”西蒙兹在汽车运动国际商业论坛上解释道。
“我知道很多人批评DRS，这就是DRS的问题所在，它会让通过过于容易。
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“相反，如果你没有，你知道，在伊莫拉的比赛中，国际汽联非常不愿意启用DRS，你确实会得到一些无聊的比赛。
“这是一个正确的问题。我认为在26年，我们从22年学到了很多东西。
“我们不会失去DRS，因为在26年的赛车上有完全活跃的空气动力学。”
西蒙兹还证实，将在1月晚些时候就2026年的新动力装置规则举行会议，但在技术方面，这位前威廉姆斯和雷诺技术主管希望看到下一代赛车遵循2022年设定的领先标准，减少在跟随另一辆赛车时损失的下压力，但在未来会达到更大的程度。
Symonds补充道:“DRS就是减少阻力，我一直认为我们应该做的是增加下压力。”
“因为后面的车在做什么?”是的，它失去了一些阻力，但你非常努力地将失去的下压力提取出来。所以我们现在的想法是让下压力回到如果领先赛车不在的话应该有的位置。”