在经历了出色的2020年之后，皮埃尔·加斯利在蒙扎站上了领奖台的顶端，他在2021年再次为阿尔法塔乌里车队展示了自己的价值，这支车队甚至有可能超越f1的中场。
早在2006年，f1看到了第一支法拉利红牛二队，阿尔法塔乌里的前身在发车区排队。这支车队之前是保罗·斯托达特(Paul Stoddart)的米纳尔迪(Minardi)车队，被收购后成为红牛车队的初级车队，在将车手提升到高级车队之前，他们可以在这里训练车手，让他们摆脱压力。
红牛二队/阿尔法塔乌里车队背后的理念意味着这支f1车队一直处于车队的下半部分，与其说是一个获得成绩的地方，不如说是一个训练场。
然而，这并没有阻止塞巴斯蒂安·维特尔。
回到2008年，德国人创造了历史，因为他在潮湿的蒙扎赛道上充分利用了条件，获得了车队的第一个杆位。一天后，他做了一件不可思议的事情，他随后赢得了比赛的胜利，这是红牛二队在这个品牌下的第一次也是唯一一次胜利。
车队在2019年又增加了两次领奖台。丹尼尔·科维亚特在2017赛季后被淘汰后回到了红牛二队，在一场混乱的德国大奖赛中获得了第三名，而加斯利在红牛未能晋级后被降级到红牛二队，在巴西获得了第二名。
他们的努力意味着连续第二年使用本田引擎的红牛二队以第六名的成绩完成了比赛。这与维特尔赢得2008赛季的最佳表现相当。
2020年，红牛老板迪特里希·马特希茨将红牛二队更名为阿尔法塔乌里，这反映了他的公司在时尚界的新冒险。
在赛道上，这当然没有给他们带来任何伤害，因为加斯利在蒙扎赢得了维特尔的英雄般的意大利大奖赛，这是车队的第二场胜利，也是在本土，梦想的东西!
2021年，AlphaTauri车队欢迎Yuki Tsunoda作为Gasly的新队友加入车队，这标志着本田长期以来希望将日本车手带入f1的愿望实现了。
但海啸并不是一个慈善案例。在几年前才来到欧洲之后，他在F3和F2中的出色表现证明了他迅速晋升到一级方程式赛车，但他从初级时期就一直在努力展示自己的水平。他再次获得了参加2022年世界杯的机会，他承认这对他来说有些意外。
加斯利也继续了他的复苏状态，出色地证明了他在降级后仍然可以找到速度。他在一个赛季中第一次突破了100分大关，同时在阿塞拜疆又一次登上了领奖台。
进入2022年的比赛，由于预算上限和新的技术规则已经生效，加斯利对车队的目标很高。可以肯定地说，他对随后发生的事情感到失望。
阿尔法塔乌里并没有在中场占据领先地位，而是发现自己成为了支撑车队的人之一，车队在车队积分榜上以35分的成绩排在第九位，仅领先于威廉姆斯车队。
加斯利贡献了其中的23分，津田佳彦贡献了另外的12分，日本车手在比赛开始时表现强劲，但在22轮比赛的第6轮之后只获得了1分。
Tsunoda在2023年留在了AlphaTauri，而Gasly则去了Alpine的新牧场，AlphaTauri招募了尼克·德弗里斯(Nyck de Vries)，后者在2022年意大利大奖赛上代表威廉姆斯的表现令人印象深刻。
