Tsunoda有机会加盟红牛，但他能接受吗?
如果津田雄之想要像弗朗茨·托斯特认为的那样从阿尔法金牛座毕业到红牛，那么他自己和车队都需要做得更多。
对于Tsunoda来说，F1 2023赛季确实是一个成败攸关的赛季，本田和红牛的前景现在是他在红牛青年队阿尔法牛的第三个F1赛季。
Tsunoda在他的前两个赛季中的任何一个赛季都不是非常出色，尽管第二个赛季确实让这位日本车手变得更加自律和稳定，足以让他在阿尔法塔乌里赢得第三个赛季。
但是随着球队在2022年的挣扎迹象，随着皮埃尔·加斯利离开阿尔卑斯去了新的牧场，Tsunoda现在的任务是试图带领阿尔法塔乌里回到中场，留下Tsunoda和F1新秀尼克·德弗里斯一起成为车队经验丰富的赛车手。
加斯利无法强行回到红牛的阵容中，即使在2021年他在阿尔法牛度过了职业生涯中最好的一个赛季，所以津野田是下一个试图修复近年来阿尔法牛和红牛之间已经断裂的桥梁的人。
AlphaTauri校长Tost明确表示，他认为海啸可以在未来几年内实现这一飞跃。
“据我所知，塞尔吉奥·佩雷斯还有一份明年的合同，”托斯特在澳大利亚大奖赛前告诉Sport1，他谈到了津野田佳雄的未来。
“我能说的是，Yuki走在正确的道路上。他在各方面都有进步。但我认为他应该在2024年再次驾驶阿尔法星座。在2025年，我认为他将最终为红牛车队做好准备。”
托斯特补充说，津野田在巴林和沙特阿拉伯驾驶了“两场非常强劲的比赛”，虽然两次获得P11的成绩意味着零分，但托斯特强调“我们还没有竞争力并不是他的错”。
Tsunoda确实在澳大利亚拿到了一个积分，让AlphaTauri离开了比赛的目标，虽然AlphaTauri确实离他们和红牛希望他们成为的位置很远，但对Tsunoda来说仍然感觉缺少了一些东西。
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毫无疑问，辻田佳彦现在是一个更加完整和可靠的f1车手，但我们仍然在等待他的表现，让我们说“他是真正的交易”。
当然，对于车手来说，阿尔法塔乌里AT04并不是最好的机器来证明自己，但是任何一个在方程式赛车中表现不错的车手，而不是伟大的车手，都没有机会与红牛车队的马克斯·维斯塔潘竞争。
加斯利和亚历克斯·阿尔本都展示了从红牛的姐妹车队到成为维斯塔潘的队友的巨大进步，他们在当时被称为红牛二队的球队的强劲状态导致了他们在红牛的一段时间里难以接近维斯塔潘的水平。
在他们合作的第三个赛季，甚至佩雷斯现在也在努力为维斯塔潘提供一些竞争，考虑到佩雷斯以中场装备最大化他的成绩而闻名，就像他自己付钱一样照顾轮胎，这表明了Tsunoda将面临的挑战的规模。
在2021年的赛季中，加斯利获得了110分，登上了领奖台，并驾驶了一对p4，但这仍然不足以让红牛相信他已经准备好了，而在接下来的赛季中，他仍然在很大程度上击败了Tsunoda，他驾驶的AT03与本赛季的AlphaTauri挑战者相当。
红牛对加斯利的召回不感兴趣，所以标准定得很高，当然有很好的理由，感觉还有很多东西要从津田站出来。这在很大程度上与接受f1中的线条有关，无论是那些标志着赛道定义的线条，还是幕后需要的辛勤工作。
在此之前，他曾被赫尔穆特·马尔科批评过他的咆哮——“工程师对‘该死的车’这样的反馈无能为力”——在过去的一年里，津田东彦采取了一些措施来保持冷静，甚至与一位新的运动心理学家合作。他也比以往任何时候都更喜欢健身房，尽管他承认自己讨厌健身房。
然而，仍然需要大量的增长。
对于Tsunoda来说，2023年和下赛季剩下的20轮比赛当然是一段很长的时间，如果他被指定为2025年红牛的席位，他可以进一步提高，但通常情况下，能够在一支领先的车队中表现出色的车手会很快开始展示“X因素”。
红牛强烈暗示他们将改造阿尔法牛车队，以追求更强的赛道和财务表现，所以目前的感觉是，辻田佳彦仍在努力挽救自己的未来，而不是开始对佩雷斯的红牛席位施加压力。
津田佳彦也需要车队来为他提供一辆更好的赛车，这样就没有借口了。
