为什么詹姆斯-沃尔斯来到威廉姆斯车队可能会帮助车队在发车区上升

威廉姆斯的戴夫·罗布森透露，近年来领导层的不断变化并没有帮助球队向前发展。

在冬季休赛期，威廉姆斯车队再次失去了车队老板和技术总监，此前约斯特·卡皮托和F.X.德马森分别在grove车队工作了两年之后离开了车队。

自那以后，车队已经获得了梅赛德斯前战略主管詹姆斯·沃尔斯(James Vowles)的服务，由他来掌舵威廉姆斯。这位英国工程师现在刚上任几周，正在适应作为车队管理者的生活，而不是直接参与大奖赛的攻击。

在Demaison离开后没有技术总监的情况下，沃尔斯将威廉姆斯车队技术部门的结构和等级制度确定为2023年的关键优先事项，但他警告说，他不会急于做出纯粹为了填补空白的决定。

戴夫·罗布森:不断的变化并没有让生活变得简单

因此，威廉姆斯车队的车辆性能主管戴夫·罗布森近年来在各种场合担任事实上的技术总监类型的角色，在2019年年中帕迪·洛威辞职后，他也不得不介入填补这一空缺。

在威廉姆斯家族于2020年将车队出售给多利尔顿之后，罗布森经历了各种技术领导者以及车队老板和老板的周期，他解释说，缺乏稳定性并没有对车队有多大帮助，因为他们一直在努力从发车区后面爬上来。

“说实话，这并不容易，”他在巴林告诉包括PlanetF1.com在内的媒体。

“因为你没有一个适当的中长期计划的稳定性。你最终不得不让人们承担起应该由其他技术领导者承担的责任。

“‘副手’最终不得不承担额外的责任和工作量，这没有任何帮助。

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“有一些积极的一面，我想是因为它让像我这样的人去做一些我本来不会接触到的事情。所以这对我来说是有用的，也许这将有助于威廉姆斯，因为我们继续前进，但这显然对车队在短期内不利。”

罗布森自己的职责必须根据任何特定时期的要求做出必要的调整，因为他解释说，他和其他高级员工必须清理被忽视的领域。

他说:“我想，它是起起伏伏的。”

“因为自从帕迪离开后，我们曾有一段时间没有技术总监。所以我承担了一些责任。当F.X.在这里的时候，他显然收回了很多，但做的事情与帕特·西蒙兹或帕迪的方式有点不同，所以我的工作在某种程度上是起起伏落的。我自己、戴夫·沃纳和亚当·卡特(Adam Carter)在这里的时候，都很乐意到处去做需要做的事情。”

詹姆斯·沃尔斯的到来意味着“终于感觉很好了”

由于不断的削减和变化，罗布森被迫承担了一个基本上是救火的角色，他承认中长期的情况已经受到了影响，但考虑到威廉姆斯现在稳定的财务基础，因为Dorilton的投资，他希望沃尔斯的到来最终能给球队一个坚实的基础，让他们可以从这里开始工作。

“我认为这是有一定道理的，”当被问及在这样的环境下长期会受到怎样的影响时，他说。

“再加上，直到前几年Dorilton加入，我们也没有足够的资源来考虑长期的发展，这两者结合起来是很困难的。

“它变得低效，因为你有变化，缺乏一致性。所以你最终会把资源花在你从来没有完成或看不到的事情上，因为人们来了又走。

“所以我认为，稳定、领导力，以及得到Dorilton的资金支持，这一切最终让我感觉非常好。”