国际汽联提出的改变概述了改善F1潮湿天气的运行
国际汽联正在努力研究概念，以帮助提高当前一代F1赛车在极端潮湿天气条件下的驾驶性能。
近年来，f1备受批评的一个事实是，一旦开始下雨，比赛就有可能被警告或无限期推迟。
近年来这种情况经常发生，但本赛季由于新一代地效车的引入而加剧了这种情况。
摩纳哥大奖赛就是一个例子，由于下雨，比赛被推迟，车手几乎立即开始更换光滑轮胎。
在日本大奖赛之后，一开始就出现了红灯卡洛斯赢面在大雨中撞毁了他的法拉利之后，人们的注意力转向了如何提高目前F1赛车在这种情况下的驾驶性能。
根据大多数车手的说法，倍耐力的极端潮湿天气轮胎无法在提供足够抓地力的同时完成清除水的任务——轮胎制造商在这方面陷入了困境，因为缺乏在这种情况下的测试，以及这种常规红旗和延误造成的恶性循环。
F1委员会于周五在阿布扎比大奖赛之前举行了会议，透露这个话题一直受到严格审查。
根据委员会的报告，车手们报告说，在引入地面效应赛车后，在极端潮湿的条件下能见度大大降低，而地面效应赛车是比赛控制机构对安全的首要愿望的一个关键因素。
国际汽联对改善潮湿天气比赛有什么建议?
为了能够增加在这种情况下参加比赛的机会，国际汽联已经开始研究针对这种结果的一揽子计划。
这些建议包括定义一个标准的车身套件，它可以在极端潮湿的比赛中安装在汽车上。这个套件的目的是通过减少车轮周围的车身来抑制轮胎喷射。
在赛车上增加照明是为了提高能见度的进一步建议，而“设备”可以在极端潮湿的比赛之前或在这种情况下出现红旗的情况下安装在赛车上。
这项研究还着重于了解地面效应层的文丘里隧道是如何影响产生的喷雾量的，而设计必须不“过度阻碍”轮胎停止。
有趣的是，这种车身套件的初始概念和初步研究结果已经提交给F1委员会。
目前，这些提议不会被添加到《体育条例》中——这个概念需要F1委员会的签署，然后才能提交世界汽车运动理事会批准。
委员会的进一步建议是探索在比赛开始或安全车重启后的一圈比赛后允许DRS激活的影响，意图是在2024年的所有比赛中引入这一规则。
预计2023年7月还将最终决定是否禁止轮胎毯子(大多数车手都反对这一规定)，以便对此举进行进一步的分析和测试。
