前车手打开红牛的“政治”，并指责格哈德·伯杰
维坦托尼奥-里尤兹说，政治在他失去红牛二队的席位中扮演了很大的角色，因为红牛的内部政治。
维坦托尼奥·“托尼奥”·里尤兹在2005年成为红牛车队的一级方程式车手，新组建的捷豹车队在前三场比赛中使用克里斯蒂安·克莱恩，里尤兹在接下来的四场比赛中出场。
他们的意图是让两人分享车队的第二个位置，老将大卫-库特哈德担任主要角色，但在第一次交换回来后，里尤兹被淘汰出局，因为红牛意识到这种不寻常的方法对两位车手都不理想，对他们自己也不理想。
“我们的计划是让克莱恩参加四场比赛，我四场，他四场……但在第一次换车后，我们意识到这对他和我都不好。告诉F1解锁．
“我决定退出，滴滴(马特希茨，红牛老板和车队创始人)亲自来找我，他说，‘别担心，我们正计划收购另一支车队，一支意大利车队，我想让你成为第一个拥有完全意大利品牌的车手。它将被称为红牛二队。
“他(马特希茨)告诉我:‘别担心，我们真的相信你能成为我们的未来，我们不想阻止你的成长，所以再等一年，明年你就能在一个完整的赛季里拥有一辆完整的车。’”
维坦托尼奥-里尤兹:红牛车队有很多政治因素
2006年，红牛正式增加了他们对F1的参与，购买了前米纳尔迪的装备，并搬进了法恩扎的工厂，开始了红牛二队的生活。马特希茨履行了他的承诺，与里尤兹签下了2006年的合同，意大利人在接下来的两个赛季里继续驾驶车队。但是他在2008年被淘汰了，因为他在两个赛季中只拿到了4分——当时的F1还在旧的积分系统下运行。
里尤兹说，他被解雇的原因是太多人听过马特希茨的话，包括前F1冠军格哈德·伯杰。这位奥地利人以共同所有人的身份入股红牛二队，与马特希茨一起拥有50%的股份。
柳兹说:“那段时间非常困难，因为马特希茨身边有很多人试图说服他接受不同的观点。”
“当时有博格、劳达——不只是他们，还有七八个人给马特希茨当顾问，所以那段时间并不轻松。2006、2007年车队里有很多政治因素。”
“实际上，我退出红牛二队是因为伯杰。2007年，为了政治，他让我离开了红牛。如果没有，我就会在那里待很长时间。这件事的处理方式很糟糕……这真的不公平。这是一个巨大的耻辱。”
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“你帮助红牛度过了他们最糟糕的时期……然后他们就把你赶走了。”
柳兹后来在意大利开了一家餐馆，在米兰和佩斯卡拉开了五家分店。他还继续参与赛车运动，担任国际汽联(FIA)的乘务员和车手教练。
回顾他的职业生涯，意大利人觉得他可能会给他的个性带来更强硬的一面，这可能会对他更好。
他说:“也许我也后悔我应该更政治化，因为我一直是一个直截了当的人。”
“我认为只有在赛道上的表现才有意义，但在这个行业，情况并非如此。你必须兼顾营销、政治和速度。这是一个整体，我认为我不是一个完整的整体。”
Vitantonio Liuzzi: Dietrich Mateschitz是个“真实的人”
里尤兹与红牛的联系是在他为克里斯蒂安·霍纳(Christian horner)创立的阿登车队参加2004年F3000锦标赛以及作为红牛青年队签约时出现的。随着霍纳被马特希茨钦点成为他的新F1车队的领队，毫无疑问，里尤兹在那一年的冠军统治导致了霍纳和马特希茨在2005年接近他。
虽然和红牛的关系一直不太好，但柳茨说马特希茨一直对他很体贴、很友好。
“我认为他是我见过的最好的人之一，”他这样评价这家公司的创始人，后者于2022年10月去世，享年78岁。
“他是一个真实的人——当你像他这样的人，这么大，有这样的地位，很难与他建立联系——但他是如此真实，对他所做的事情充满热情，不仅在f1，而且在照顾公司的每一个人。每次我们在一起，他就像我的父亲。
“我真的很想念他。这是一个巨大的耻辱，也是赛车运动世界的一个巨大损失，在一天结束的时候，他给了那些现在仍在围场的车手一个很大的机会。”
