查尔斯·勒克莱尔击败卡洛斯·塞恩斯背后的理论
查尔斯·勒克莱尔相信他在场外准备的改变让他在本赛季领先卡洛斯·塞恩斯一步。
塞恩斯在加盟法拉利的第一个赛季就出现了意外，与大多数人的预期相反，他在2021年以比老牌勒克莱尔多5.5分的成绩结束了比赛，但2022年的情况并非如此。
勒克莱尔确立了自己第一车手的地位，并继续领先塞恩斯拿到了60分，排在除了总冠军马克斯-维斯塔彭之外的所有其他车手的前面。
不仅如此赢面在勒克莱尔之后，他也落后于乔治·拉塞尔和塞尔吉奥·佩雷斯，因为西班牙人似乎无法从F1-75赛车中发挥出最大的性能。
勒克莱尔与此同时，他从单个车手中获得了第二多的胜利，并在排位赛中明显更快，获得了9个杆位，这是所有车手中最多的，是塞恩斯的三倍。
摩纳哥人被问及他是如何在2022年的比赛中一直领先于他的队友的，他透露了自己在场外生活方式上的一个调整，这让他避免了赛季中期的精疲力竭。
“我改变了一些东西。”他告诉《汽车与体育》杂志．“我的工作方式。我在家的时候就是这样管教自己的。
“去年有点freestyle。只要我在家，我就会做很多事情。说实话，在2021年，从赛季中期到赛季结束我都很累。这影响了我，也影响了我的表现。
“也有可能这辆车更适合我。我们有一个很棒的冬季考试。我们在那里尝试了很多东西。我们非常关注我如何开车。这帮助我以一个高水平开始了这个赛季。我能够专注于细节。”
勒克莱尔总结了到底是什么让他感到舒适的车，他说，像大多数F1车手，他更喜欢过度转向而不是转向不足。
“我真的很讨厌它，”25岁的他在谈到转向不足时说。“我们在冬季测试中做得非常好，迅速专注于平衡——让赛车转向过度更多一点。我喜欢这样。我们有所有的工具在整个赛季加强前轴。
“你对过度转向的汽车有更多的控制力。至少我是这么认为的。你控制方向盘，车子就会完全按照你说的去做。在一辆转向不足的汽车里，我觉得自己就像一个没什么事可做的乘客。那辆车在弯道中间根本无法转向。我不知道该怎么办。
“我更喜欢随时掌控局面。即使这意味着有时汽车会有点难开。有时你用后胎更多。但对我来说，这是绕场最快的方式。”
也许勒克莱尔在赛季初期的统治地位可以用他对赛车的舒适感来解释。法拉利的人把这归功于冬季测试期间所做的工作，他说，在那个阶段结束时，他知道他必须做什么。
“这个赛季，冬季的考验足以让人感到舒服。最后我知道该怎么处理这辆车了。”
“在接下来的一年里，你会学到不同的东西，这些东西可能是冬季考试中没有时间学的。这需要经验。冬季测试之后，大局就摆在那里了。”
