塞纳,舒马赫和阿隆索的比较,他曾与这三位F1传奇人物合作过

托马斯·马赫
迈凯轮车队的埃尔顿·塞纳在1989年圣马力诺大奖赛上与阿兰·普罗斯特比赛。伊莫拉,1989年4月。

一级方程式赛车的帕特·西蒙兹回顾了他与三位F1世界冠军埃尔顿·塞纳、迈克尔·舒马赫和费尔南多·阿隆索合作的时光。

F1首席技术官帕特·西蒙兹(Pat Symonds)在20世纪80年代初至2008年与“恩斯通车队”共事期间,与所有三届F1世界冠军都有过合作。

西蒙兹在20世纪80年代与托勒曼一起工作,最终的贝纳通和雷诺车队的前身,当埃尔顿·塞纳在车队首次亮相时,西蒙兹是车队的主要工程师。

在20世纪90年代,西蒙兹是迈克尔·舒马赫在1994年和1995年首次夺冠的赛车工程师。当舒马赫离开去法拉利时,西蒙兹留在了恩斯通,但当费尔南多·阿隆索在雷诺获得2005年和2006年的冠军时,西蒙兹与另一位世界冠军密切合作。

今年1月,西蒙兹出现在伯明翰国际车展上,当他被问及如何比较三届世界冠军时,他回顾了自己的职业生涯。

“这是一个有趣的问题。我和埃尔顿、迈克尔合作过,我和费尔南多合作过,”西蒙兹告诉媒体,包括PlanetF1.com。

“有趣的是,我与这两款游戏的合作时间间隔是10年。80年代的埃尔顿,90年代的迈克尔,2000年代的费尔南多。

“你必须记住的是,在这30年里,你对司机的要求已经大不相同了。在任何行业,十年都是相当长的一段时间,但在赛车运动中,这就像一个世纪——事情变化得如此之快。”

帕特·西蒙兹比较了几十年来F1的要求

西蒙兹讲述了车队对车手的要求在180年代和接下来的20年间是如何变化的。

他说:“当时埃尔顿和他一起在托尔曼工作,我们还没有真正的数据采集设备,我们只是在建造我们的第一个数据采集设备。”

“所以我们非常依赖车手,甚至是他在直道结束时的转速,我们的最高档位是否正确,水和油的温度是多少,我们是否正确地关闭了散热器等等。

“除了把车开得很快,以及战术上,我们必须考虑所有这些事情。当我们看到费尔南多的时候,我们对赛车所发生的事情知道的比他在这些细节上所知道的多得多。所以你真正在寻找的是,你在寻找一个车手,他能解释你如何把车辆的动力学变成车手能处理的东西。

“比如迈克尔,他喜欢一辆非常不稳定的车。它可能会让车开得很快,但你得是个好司机才能开。我们曾经用一种非常不稳定的方式设置他的赛车,他的队友经常为此而挣扎,因为它的方式。

“所以,当你观察那段时间的时候,试图评价一名车手,谁快,为什么他们快,真的很困难。”

PlanetF1.com建议

红牛青年队:12名车手希望通过排名上升到F1

对帕特·西蒙兹来说,回归经典停赛是新规定的“痛点”

扎克·布朗对兰多·诺里斯的一件事感到“沮丧”

最好的司机有什么共同点?

虽然西蒙兹无法说明他认为三位世界冠军中哪一位是最具天赋的,但他解释说,最优秀的人都有共同的特点。

他说:“我认为,司机们的某些特点确实能坚持下来,其中最主要的特点就是非常自尊。”

“每个好司机都相信自己不仅是好司机,而且是最好的司机。这是非常非常重要的。这不仅仅存在于赛车运动中,而是存在于任何运动中。

“你需要这种能力,不需要去想什么时候踩刹车,什么时候转方向盘,什么时候打开油门——这需要你内心的自然,然后你需要有智慧去理解你什么时候做对了,什么时候做错了。这就是让你快速的原因,然后你加上所有其他的事情,让你成为一名完整的赛车手——进一步了解战术情况,适应性,所有这些事情。”

西蒙兹还透露,最优秀的车手通常能够在几圈内找到任何给定赛车或设置的最终配速,特别是当他们已经达到F1标准时。因此,司机不太可能仅仅通过“更努力”就能开得更快。

他说:“聪明的车手会考虑赛道的每个部分并集中精力,然后把它们放在一起,然后你就能跑得很快。”

“这些家伙太棒了,他们会跑5到10圈,这可能是他们最快的速度了。

“不是因为他们更努力,走得更慢。有些人会超速驾驶,也许在f1中你会看到这一点,因为你最大的竞争对手是你的队友。每个人都知道。

“当你有一个非常好的队友,就像我们提到的那三个,那么他们的队友总是在看他们在做什么。他们想要跑得更快,你可能会太用力,然后开得更慢,因为在f1中你确实需要平稳驾驶。”